Édition du soir
À quelques kilomètres de Budapest, le Hungaroring a ce parfum bien à lui des circuits d’été où la chaleur colle à la piste et où les tribunes vibrent du matin au soir. Niché dans une cuvette, ce tracé permanent de 4,381 km offre un vrai théâtre à ciel ouvert : depuis beaucoup de points, on embrasse une grande partie du circuit d’un seul regard. Pour le spectateur, c’est un régal. Pour le pilote, c’est une autre histoire. Ouvert en 1985 et construit à une vitesse folle, le Hungaroring a marqué l’histoire dès son arrivée au calendrier de la Formule 1 en 1986, en devenant le premier rendez-vous du championnat derrière le Rideau de fer. Rien que ça dit beaucoup de son poids symbolique. Mais ce circuit ne vit pas seulement de son passé. Il a une personnalité très forte : un ruban sinueux, technique, bosselé par endroits, où l’on enchaîne les virages sans vraiment souffler. On l’a souvent comparé à un “Monaco sans rails”, tant dépasser y demande de l’audace, de la précision et souvent un peu de malice stratégique. C’est aussi ce qui rend les courses là-bas si particulières. Quand la piste se couvre de poussière, quand l’adhérence évolue tour après tour, tout peut basculer. Le Hungaroring a vu des démonstrations de pilotage, des défenses acharnées, des premières victoires qui restent dans une carrière. Un circuit exigeant, parfois étouffant, mais toujours vivant. Et franchement, c’est pour ça qu’on y revient.
48 articles · mis à jour il y a 5 h
Colton Herta remplacera Sergio Perez chez Cadillac pour les premiers essais libres du GP des États-Unis, vendredi 23 octobre. Sur le circuit de sa première victoire en IndyCar, l’Américain évaluera des évolutions du plancher et du refroidissement avant de rendre la monoplace au Mexicain.
Mercedes prépare une évolution de son groupe propulseur grâce à l’ADUO. Le moteur Mercedes ADUO devra aussi être proposé à McLaren, Williams et Alpine, tandis que Woking tente de combler ses 52 points de retard sur Ferrari.
Toto Wolff refuse de prolonger l’euphorie du doublé de Monza. Avant le GP de Madrid, le patron de Mercedes anticipe une lutte plus serrée sur un Madring inédit, même si les références de Budapest et Zandvoort invitent à nuancer son discours.
À Madrid, les 22 virages et le besoin d’appui limitent l’intérêt de la H-Wing McLaren. L’aileron à forte charge de Zandvoort sera privilégié avant le retour du système à Bakou.
La dégradation de la Red Bull RB22 ne désigne pas forcément une pièce rompue. Laurent Mekies évoque des caractéristiques qui évoluent mal en piste, tandis que Max Verstappen dénonce une monoplace dont le comportement change pendant les séances et les courses.
Le contrat d’Esteban Ocon chez Haas fait l’objet de premiers échanges pour 2027. Tandis que l’écurie évalue plusieurs pilotes, le Français défend le duo actuel et attribue les résultats irréguliers au comportement différent des deux monoplaces.
