Édition du soir
À quelques kilomètres de Budapest, le Hungaroring a ce parfum bien à lui des circuits d’été où la chaleur colle à la piste et où les tribunes vibrent du matin au soir. Niché dans une cuvette, ce tracé permanent de 4,381 km offre un vrai théâtre à ciel ouvert : depuis beaucoup de points, on embrasse une grande partie du circuit d’un seul regard. Pour le spectateur, c’est un régal. Pour le pilote, c’est une autre histoire. Ouvert en 1985 et construit à une vitesse folle, le Hungaroring a marqué l’histoire dès son arrivée au calendrier de la Formule 1 en 1986, en devenant le premier rendez-vous du championnat derrière le Rideau de fer. Rien que ça dit beaucoup de son poids symbolique. Mais ce circuit ne vit pas seulement de son passé. Il a une personnalité très forte : un ruban sinueux, technique, bosselé par endroits, où l’on enchaîne les virages sans vraiment souffler. On l’a souvent comparé à un “Monaco sans rails”, tant dépasser y demande de l’audace, de la précision et souvent un peu de malice stratégique. C’est aussi ce qui rend les courses là-bas si particulières. Quand la piste se couvre de poussière, quand l’adhérence évolue tour après tour, tout peut basculer. Le Hungaroring a vu des démonstrations de pilotage, des défenses acharnées, des premières victoires qui restent dans une carrière. Un circuit exigeant, parfois étouffant, mais toujours vivant. Et franchement, c’est pour ça qu’on y revient.
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Fernando Alonso remet en cause le statut de Temple de la vitesse de Monza. Les F1 2026 à Monza ont atteint une vitesse de pointe bien inférieure aux vitesses relevées à Barcelone et Budapest, la gestion de l’énergie électrique devenant déterminante.
Le H-Wing McLaren équipe pour la première fois les deux MCL40 à Monza. En faisant pivoter l’aileron arrière de 180 degrés, ce système réduit la traînée en ligne droite dans le cadre d’un package aérodynamique propre au GP d’Italie.
L’avenir de Fernando Alonso en F1 n’est pas tranché. Le pilote Aston Martin critique le règlement 2026 et redoute la gestion de l’énergie à Monza, tout en reconnaissant les progrès de sa monoplace dans les virages.
McLaren au GP d’Italie 2026 reste sur deux succès consécutifs et mise sur un H-Wing à Monza. La MCL40 devra concilier faible traînée, stabilité au freinage et gestion de l’énergie.
Mercedes au Grand Prix d’Italie abordera Monza avec Kimi relégué au fond de la grille par une pénalité d’unité de puissance. George arrive porté par l’élan de Zandvoort, tandis que la gestion de l’énergie et la recherche d’une faible traînée pèseront sur le week-end.
Cadillac au GP d’Italie confiera la MAC-26 de Checo Pérez à Colton Herta en EL1. Pour sa première course à Monza, l’écurie redoute un déficit de vitesse de pointe, mais compte exploiter chaque tour pour progresser.
Alpine au Grand Prix d’Italie confiera la voiture de Pierre Gasly à Paul Aron en EL1. Franco Colapinto recevra aussi l’évolution testée à Zandvoort, avec l’objectif de replacer les deux monoplaces dans la lutte pour les points à Monza.
Haas au GP d’Italie alignera une VF-26 dotée d’un nouveau lot d’évolutions. Après Zandvoort, l’écurie veut profiter des essais de Monza pour mesurer les gains et ramener Esteban Ocon et Ollie Bearman dans la lutte pour les points.
L’ADUO F1 2026 désigne le moteur Red Bull comme référence thermique. Mercedes obtient une évolution supplémentaire en 2026, puis une autre en 2027; Audi, Ferrari et Honda en reçoivent deux pour chacune de ces saisons.
Red Bull au GP des Pays-Bas a vu Max Verstappen abandonner après un accident à Zandvoort. Liam Lawson, au volant de la voiture d’Isack, a pris la septième place, tandis que l’écurie reconnaît un recul de performance.
