Édition du soir
Le Madring, c’est Madrid qui remet les mains dans le cambouis de la Formule 1. Installé autour de l’IFEMA, dans la capitale espagnole, ce tracé permanent porte déjà une vraie charge symbolique : à partir de 2026, le Grand Prix d’Espagne y posera ses valises, et Madrid retrouvera enfin le parfum de la F1 qu’elle n’avait plus connu depuis l’époque du Jarama. Ce qui frappe d’abord, c’est l’idée du lieu. On n’est pas face à un circuit perdu loin de tout, mais dans un environnement urbain, vivant, connecté à la ville. Ça change l’atmosphère. On imagine très bien les supporters débarquer par vagues, l’effervescence monter autour du site, avec cette sensation rare d’avoir la course presque au cœur de Madrid. Il y a là quelque chose de moderne, de nerveux, de très actuel dans la manière de faire vivre un week-end de Grand Prix. Côté tracé, le Madring annonce 5,416 km et 22 virages. Sur le papier, le mélange a de quoi séduire : des portions rapides, notamment les enchaînements de Valdebebas, et des secteurs plus techniques comme le fameux “Bunker”, qui devraient demander précision, rythme et confiance. C’est ce genre de circuit où l’on peut sentir une monoplace respirer différemment d’un secteur à l’autre. Et puis il y a ce que le Madring raconte. Il ne remplace pas seulement un circuit dans un calendrier : il ouvre un nouveau chapitre du sport auto espagnol. Madrid revient dans la lumière, avec une enceinte pensée pour accueillir la F1, la F2 et la F3, et une capacité annoncée de 110 000 spectateurs. Rien que ça, ça donne déjà envie d’y être.
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À Madrid, Ferrari aurait choisi un moteur de Charles Leclerc déjà compris dans son allocation. L’unité ADUO2 utilisée à Monza n’est pas abandonnée : des contrôles supplémentaires détermineront quand elle pourra reprendre du service.
Max Verstappen à Madrid a terminé les deux premières séances aux cinquième et sixième places. Red Bull cherche encore de la vitesse sur un tour, tandis que ses relais longs et sa gestion des pneus se montrent plus encourageants.
Lando Norris à Madrid n’a parcouru que deux tours en EL2 avant qu’une panne de boîte de vitesses n’immobilise sa McLaren. Il devra combler ce retard en EL3, tandis qu’Oscar Piastri a lui aussi signalé un manque de rythme.
Kimi Antonelli a signé le meilleur temps des EL2 du GP d’Espagne 2026 devant Charles Leclerc et Lewis Hamilton. Arvid Lindblad a fini dans le mur, tandis qu’un changement de boîte de vitesses a privé Lando Norris de chrono.
La valeur commerciale de Kimi Antonelli atteindrait 58 millions de dollars après son succès à Monza. L’estimation de StageUp combine résultats, droits à l’image, attractivité auprès des sponsors et capacité à toucher un jeune public, sans correspondre à son salaire.
Les excès de vitesse de Sergio Perez ont entraîné deux amendes pour Cadillac pendant les EL1 du GP d’Espagne. Contrôlé à 86,7 puis 96,7 km/h dans la voie des stands, le pilote n’écope toutefois d’aucune sanction sportive.
Liam Lawson et Yuki Tsunoda contestent l’interprétation de Max Verstappen sur les voitures F1 2026. Selon eux, leur adaptation rapide ne signifie pas que ces monoplaces sont simples à comprendre ou à exploiter pleinement.
George Russell a signé le meilleur temps en EL1 du GP d’Espagne au Madring, devant Kimi Antonelli. Mercedes occupe les deux premières places devant les Ferrari de Charles Leclerc et Lewis Hamilton, tandis que Max Verstappen se classe cinquième.
Le contrat d’Esteban Ocon chez Haas fait l’objet de premiers échanges pour 2027. Tandis que l’écurie évalue plusieurs pilotes, le Français défend le duo actuel et attribue les résultats irréguliers au comportement différent des deux monoplaces.
Selon Pedro de la Rosa, les données d’Aston Martin placent la vitesse de Lance Stroll au niveau de Fernando Alonso. L’ambassadeur de l’écurie pointe toutefois ses erreurs en qualifications, qui compromettent ensuite ses courses.
