Édition du soir
Le Madring, c’est Madrid qui remet les mains dans le cambouis de la Formule 1. Installé autour de l’IFEMA, dans la capitale espagnole, ce tracé permanent porte déjà une vraie charge symbolique : à partir de 2026, le Grand Prix d’Espagne y posera ses valises, et Madrid retrouvera enfin le parfum de la F1 qu’elle n’avait plus connu depuis l’époque du Jarama. Ce qui frappe d’abord, c’est l’idée du lieu. On n’est pas face à un circuit perdu loin de tout, mais dans un environnement urbain, vivant, connecté à la ville. Ça change l’atmosphère. On imagine très bien les supporters débarquer par vagues, l’effervescence monter autour du site, avec cette sensation rare d’avoir la course presque au cœur de Madrid. Il y a là quelque chose de moderne, de nerveux, de très actuel dans la manière de faire vivre un week-end de Grand Prix. Côté tracé, le Madring annonce 5,416 km et 22 virages. Sur le papier, le mélange a de quoi séduire : des portions rapides, notamment les enchaînements de Valdebebas, et des secteurs plus techniques comme le fameux “Bunker”, qui devraient demander précision, rythme et confiance. C’est ce genre de circuit où l’on peut sentir une monoplace respirer différemment d’un secteur à l’autre. Et puis il y a ce que le Madring raconte. Il ne remplace pas seulement un circuit dans un calendrier : il ouvre un nouveau chapitre du sport auto espagnol. Madrid revient dans la lumière, avec une enceinte pensée pour accueillir la F1, la F2 et la F3, et une capacité annoncée de 110 000 spectateurs. Rien que ça, ça donne déjà envie d’y être.
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Carlos Ezpeleta estime que le Madring ne convient pas au MotoGP et exclut ce tracé madrilène. Si Adélaïde doit accueillir un circuit urbain MotoGP en 2027, les circuits conventionnels resteront au cœur du calendrier malgré l’intérêt d’autres villes.
Pierre Gasly au GP de Madrid anticipe au moins un drapeau rouge après avoir touché les murs du Madring en simulateur. Le pilote Alpine arrive en Espagne après la perte définitive de son podium à Monaco et sa première pole, décrochée à Monza.
Carlos Sainz estime que le règlement F1 2026 peut offrir un meilleur spectacle avec quelques ajustements en 2027 et 2028. Le pilote Williams pointe le poids de la gestion électrique dans les dépassements, tout en reconnaissant que les courses récentes ont été disputées.
Après avoir découvert le circuit de Madrid au simulateur, Max Verstappen décrit un tracé exigeant, proche de Djeddah par endroits. Les freinages amorcés en virage pourraient réduire les occasions de dépassement au Madring.
Pirelli retient les C2, C3 et C4 comme pneus du Grand Prix d’Espagne 2026 au Madring. Le bitume neuf et les fortes charges de La Monumental rendront les essais du vendredi décisifs pour préparer les stratégies.
Nico Rosberg estime que Fernando Alonso aurait pu décrocher cinq titres mondiaux avec de meilleurs choix d’écuries. De McLaren à Ferrari, puis au pari Aston Martin en 2026, son parcours illustre le contraste entre son talent et ses deux couronnes.
Le Grand Prix de Madrid a écoulé tous ses billets avant sa première édition. Le circuit Madring, installé autour de l’IFEMA, figure aussi parmi les pistes envisagées avec Barcelone pour accueillir des essais de pré-saison de Formule 1 en 2027.
La livrée Williams à Madrid troque le bleu habituel de la FW48 contre du blanc, du vert et du bleu marine. Utilisé par Carlos Sainz et Alex Albon, ce décor ponctuel s’inspire de la FW07C engagée à Jarama en 1981.
DAZN prolonge de quatre saisons son accord de diffusion de la Formule 1 en Espagne, au Portugal et en Andorre. La F1 sur DAZN y restera disponible jusqu’à fin 2030, avec les essais, qualifications, Sprints, Grands Prix et catégories supports.
FACUA a saisi le ministère espagnol de la Consommation au sujet de l’interdiction de nourriture à Madring. L’association juge cette règle abusive et réclame une enquête, voire des sanctions, avant le Grand Prix d’Espagne.
