Qu'est-ce que le code B1973 ?
Ce défaut pointe un souci de commande électrique « forte puissance » sur certains modèles GM, ou un problème de capteur/commande lié à un hayon électrique (sens d’ouverture) chez Chrysler/Dodge/Jeep/RAM. Dans la vraie vie, ça se traduit par un organe de carrosserie qui refuse d’obéir (siège arrière rabattable, hayon) ou qui fonctionne par à-coups. La cause est très souvent bête : faux contact, faisceau abîmé ou connecteur oxydé.
Quels sont les symptômes ?
- Le hayon électrique ne s’ouvre plus, ou tente de s’ouvrir puis se ravise (parfois avec un « clac » de verrouillage)
- Le rabattement électrique du dossier de siège arrière côté passager ne répond plus, ou seulement une fois sur deux
- Vous entendez le moteur/actuateur forcer, puis tout s’arrête comme si la sécurité se déclenchait
- Message au tableau de bord du type « hayon à contrôler » / « service liftgate » selon la marque
- Panne qui apparaît après un lavage, une grosse pluie, ou quand il fait humide (connectique qui prend l’eau)
D'où vient le problème ?
- Interrupteur de rabattement de siège arrière (côté passager) défaillant, ou bouton qui reste « collé »
- Faisceau coupé/pincé dans une zone mobile (charnière de hayon, passage de câble, sous garniture), avec fil à moitié cassé
- Connecteur oxydé ou broche repoussée/tordue (classique sur hayon, coffre, pied de siège)
- Court-circuit à la masse ou au + dans le circuit de commande (isolation abîmée, eau dans un connecteur)
- Module de commande en cause plus rarement (si tout le reste est sain et que le défaut revient immédiatement)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Buick
Souvent libellé « High Power Control Fault ». À contrôler en priorité : connecteurs et faisceaux des actionneurs de carrosserie (zones mobiles et points de masse), traces d’eau et broches oxydées.
Cadillac
Souvent libellé « High Power Control Fault ». Les pannes intermittentes viennent fréquemment d’un faux contact (broche repoussée, oxydation) plutôt que d’un module HS.
Chevrolet
Souvent libellé « High Power Control Fault ». Vérifiez d’abord le faisceau dans les charnières/passe-câbles et l’état des connecteurs : un fil cassé dans la gaine est un grand classique.
GMC
Souvent libellé « High Power Control Fault ». Priorité aux contrôles de continuité et à la recherche de court-circuit lié à l’humidité (coffre/hayon, connecteurs exposés).
Pontiac
Souvent libellé « High Power Control Fault ». Sur ces architectures, un simple problème de masse ou de connectique peut déclencher le défaut.
Saturn
Souvent libellé « High Power Control Fault ». Commencez par l’inspection des broches et du faisceau avant d’envisager un remplacement de module.
Chrysler
Libellé fréquent : « Power Liftgate Open Direction Ratchet Secondary Switch Performance ». Cible typique : capteur/switch secondaire du mécanisme de verrouillage/rochet du hayon et son faisceau (charnière, passe-câble).
Dodge
Libellé fréquent : performance du switch secondaire de rochet en ouverture de hayon. Un connecteur oxydé ou un fil coupé dans le passage de hayon suffit à déclencher le défaut.
Jeep
Libellé fréquent : performance du switch secondaire de rochet (sens ouverture) du hayon électrique. Vérifiez le mécanisme de serrure et la connectique avant toute pièce coûteuse.
RAM
Libellé fréquent : « Power Liftgate Open Direction Ratchet Secondary Switch Performance ». Contrôle prioritaire du faisceau dans les zones mobiles et du switch/capteur intégré au mécanisme de hayon.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Confirmer la fonction concernée sur votre véhicule (hayon électrique ou siège arrière rabattable) et tester la commande plusieurs fois. Si ça marche une fois sur dix, on pense tout de suite à un faux contact.
2. Inspection visuelle ciblée : faisceau et connecteurs autour de l’organe (charnière de hayon, passage de câble, sous le siège, derrière la garniture). Cherchez un fil coupé, frotté, pincé.
3. Débrancher les connecteurs, contrôler les broches (tordues, enfoncées, vert-de-gris) et nettoyer/traiter si besoin. Si présence d’eau, il faut aussi trouver par où elle entre.
4. Contrôler l’interrupteur en lui-même (bouton de siège ou switch secondaire de hayon) : continuité au multimètre et comportement mécanique. S’il est incohérent, remplacement.
5. Si le faisceau et l’interrupteur sont OK, remonter vers le module (commande hayon/BCM selon architecture) : recherche de court-circuit, puis test/remplacement du module seulement en dernier recours.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec ce défaut sans risque ?
Oui, ça ne touche pas le moteur. Le risque, c’est surtout de rester avec un hayon capricieux ou un siège qui ne se rabat plus, et d’aggraver un court-circuit si de l’eau est en cause.
Pourquoi ça arrive après la pluie ou le lavage ?
Parce qu’un connecteur de hayon/coffre ou un passage de faisceau peut prendre l’humidité. L’oxydation ou l’eau crée un faux contact, voire un court-circuit.