Lundi 19 octobre 2026 Édition de l'après-midi

Explorez l'actualité des moteurs et des technologies qui révolutionnent notre mobilité.

Moteur Actu

La newsletter

Nouveautés

Le Jeep Renegade reviendra avant 2030 dans une gamme élargie

Le Jeep Renegade fera son retour avant 2030. La marque prévoit jusqu’à six SUV en Europe, plusieurs technologies de motorisation et une version à transmission intégrale pour chaque modèle. Le calendrier précis et les caractéristiques du futur Renegade ne sont pas annoncés.

Par La rédactionil y a 1 h3 min

À la une

Actualités

Le moteur Boxer Subaru quittera l’Europe d’ici 2028

il y a 3 h

F1

Lando Norris fait polémique avec « Où est Lance ? »

il y a 3 h

Moto GP

Marc Marquez veut voir Maximo Quiles éprouvé en Moto2

il y a 4 h

Moto GP

Johann Zarco pourrait accueillir Alonso avec une Honda usine

il y a 4 h

Par rubrique

Nouveautés

La Peugeot E-T16 récompensée au Mondial 2026

18 octobre 20262 min

F1

La colère de McLaren à Singapour racontée par Coulthard

18 octobre 20264 min

Moto GP

Fermin Aldeguer forfait en Australie, Lecuona attendu

il y a 20 h2 min

Accueil
Codes OBD
Systèmes
Calculateur (ECU)

Codes défaut Calculateur (ECU)

100 codes défaut liés au système calculateur (ecu).

Tri : code

P0690 — Ce défaut indique que le calculateur moteur (ECM/PCM) “voit” une tension trop élevée sur le circuit de retour d’information du relais qui l’alimente. En pratique, c’est un souci d’alimentation électrique du calculateur (relais, fusible, faisceau, batterie/alternateur) et ça peut aller jusqu’à une panne de démarrage. Quand ça arrive par temps froid, une batterie un peu faible suffit parfois à mettre le bazar.

Calculateur (ECU) Élevé

P0691 — Ce défaut indique que le calculateur n’arrive pas à piloter correctement le ventilateur de refroidissement n°1 : la commande électrique est vue « trop basse » (tension/retour anormal). Résultat possible : le ventilateur ne se déclenche pas quand il faut… ou au contraire tourne en continu. Dans les deux cas, la température moteur et la clim peuvent vite en pâtir, surtout en ville. Chez Peugeot et Citroën, le code vise la commande grande vitesse du motoventilateur, et sur le 2.0 HDi DW10 il signale au contraire un court-circuit au plus : voir la note constructeur.

Calculateur (ECU) Élevé

P0692 — Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur le circuit de commande du ventilateur de refroidissement n°1. Dans la vraie vie, ça se traduit souvent par un ventilateur qui tourne en permanence (même contact coupé sur certains modèles) ou, à l’inverse, qui ne se déclenche pas au bon moment. Résultat possible : climatisation capricieuse et risque de surchauffe si le ventilateur ne fait pas son boulot.

Calculateur (ECU) Élevé

P0693 — Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de commande du ventilateur de refroidissement n°2 (souvent la « grande vitesse » ou le deuxième ventilateur, selon les modèles). Résultat : le(s) ventilateur(s) peuvent ne pas se déclencher quand il faut… ou rester en marche en permanence par sécurité. À la clé, clim capricieuse et risque de surchauffe dans les bouchons.

Calculateur (ECU) Élevé

P0694 — Ce défaut indique que le calculateur voit une tension anormalement élevée sur la commande du ventilateur de refroidissement n°2. Dans la pratique, le ventilo peut rester bloqué à fond (même contact coupé sur certains modèles) ou au contraire ne pas se déclencher quand il faut. Résultat possible : climatisation capricieuse et température moteur qui grimpe en ville ou dans les bouchons.

Calculateur (ECU) Élevé

P0695 — Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop basse sur le circuit de commande du « ventilateur 3 » (souvent un des ventilateurs de refroidissement, ou une vitesse/étage via relais). Résultat possible : les ventilos tournent en permanence, ne se déclenchent pas quand il faut, et la clim peut se couper pour se protéger. Si ça ne ventile plus correctement, la température moteur grimpe vite, surtout en ville.

Calculateur (ECU) Élevé

P0696 — Ce défaut indique que le calculateur voit une tension trop élevée sur le circuit de commande du « ventilateur 3 » (un des étages de ventilateurs de refroidissement, selon les montages). Dans la vraie vie, ça se traduit souvent par des ventilateurs qui tournent en permanence ou qui se déclenchent n’importe quand, avec une clim capricieuse. Et si, à l’inverse, le système se met en sécurité, la température moteur peut grimper.

Calculateur (ECU) Élevé

P0697 — Ce défaut veut dire que l’ECU ne retrouve plus la tension de référence 5 V sur un de ses circuits capteurs (le circuit « C »). Sans ce 5 V, un ou plusieurs capteurs deviennent muets, et le calculateur peut couper des fonctions par sécurité. Résultat typique : démarrage impossible, ou moteur qui tourne en mode dégradé.

Calculateur (ECU) Élevé

P0698 — Ce défaut indique que la fameuse alimentation « référence 5 V » envoyée par le calculateur à certains capteurs est trop basse sur le circuit C. Quand cette tension s’écroule, un ou plusieurs capteurs racontent n’importe quoi… et le calculateur peut couper la mise en route ou passer en mode dégradé. Dans les cas les plus pénibles, le moteur peut refuser de démarrer.

Calculateur (ECU) Élevé

P0699 — Ce défaut indique que la tension de référence envoyée par le calculateur (souvent du 5 V) sur le circuit « C » est trop élevée. Quand cette alim part en vrille, un ou plusieurs capteurs racontent n’importe quoi et le calculateur peut se mettre en mode dégradé. Dans les cas les plus pénibles, le moteur refuse carrément de démarrer.

Calculateur (ECU) Élevé