Qu'est-ce que le code P0690 ?
Ce défaut indique que le calculateur moteur (ECM/PCM) “voit” une tension trop élevée sur le circuit de retour d’information du relais qui l’alimente. En pratique, c’est un souci d’alimentation électrique du calculateur (relais, fusible, faisceau, batterie/alternateur) et ça peut aller jusqu’à une panne de démarrage. Quand ça arrive par temps froid, une batterie un peu faible suffit parfois à mettre le bazar.
Quels sont les symptômes ?
- Démarrage difficile, voire impossible (le démarreur tourne mais le moteur ne part pas)
- À froid, il faut insister plus longtemps que d’habitude au lancement
- Voyant moteur allumé, parfois après un démarrage “limite”
- Coupures électriques intermittentes côté gestion moteur (calage rare, mais possible selon modèles)
D'où vient le problème ?
- Batterie fatiguée ou tension qui s’effondre au démarrage (surtout l’hiver)
- Relais d’alimentation calculateur (relais ECM/PCM ou relais ASD sur Chrysler/Jeep/Dodge) qui colle mal ou renvoie une mauvaise info
- Fusible ECM grillé ou porte-fusible/boîtier fusibles oxydé (contact qui chauffe)
- Faisceau/prise du relais ou du calculateur : fil coupé, court-circuit, broche tordue/repoussée, corrosion
- Calculateur en cause (plus rare, souvent après avoir éliminé le reste)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Chrysler / Dodge / Jeep
Sur ces marques, le libellé renvoie souvent au relais ASD (Auto Shutdown), qui alimente plusieurs organes moteur. Un ASD capricieux, un boîtier fusibles (TIPM selon génération) ou un faux contact de masse peut provoquer des démarrages aléatoires.
GM (Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC)
Le problème se joue fréquemment au relais ECM/PCM et au boîtier de fusibles sous capot : humidité, oxydation, ou relais vieillissant. Un test simple reste l’échange de relais identique pour voir si la panne suit.
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Mesurer la tension batterie avant et pendant le démarrage. Si ça chute fort (typiquement sous ~10 V au lancement), charge/test batterie et contrôle des cosses/masse avant d’aller plus loin.
2. Contrôler les fusibles liés à l’ECM/PCM et l’état du boîtier (traces de chauffe, vert-de-gris). Un fusible “bon” peut quand même mal faire contact si le logement est oxydé.
3. Tester/échanger le relais d’alimentation calculateur avec un relais identique du boîtier (quand c’est possible). Si le symptôme bouge, vous avez votre coupable.
4. Inspection du faisceau et des connecteurs sur le circuit de relais (broches pliées, sorties de logement, humidité). Un nettoyage + resserrage de cosses règle parfois des pannes intermittentes.
5. Si tout est OK côté alimentation, vérifier la charge alternateur et, en dernier recours, diagnostiquer le calculateur (alims + masses au multimètre). Un ECM HS reste l’hypothèse finale, pas la première.
Questions fréquentes
Est-ce que je peux rouler avec ce défaut ?
C’est risqué : le moteur peut refuser de démarrer du jour au lendemain. Si ça démarre encore, évitez de couper/redémarrer souvent et faites traiter l’alimentation (batterie/relais/fusibles) rapidement.
Pourquoi ça arrive surtout quand il fait froid ?
Le froid fait chuter la capacité de la batterie et le moteur demande plus d’effort au démarrage. La tension baisse plus fort, et le calculateur peut détecter une incohérence sur le relais d’alimentation.