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Pays SuèdeFondation 1945Siège Trollhättan

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Histoire de Saab

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Les Suédois de Saab construisaient des avions bien avant de se lancer dans l’automobile, ce qui explique les standards d’exigence élevés de la marque, car, dans l’aéronautique, l’erreur n’est pas permise si l’on veut revenir entier au sol.

En 1937, la Svenska Aeroplan Aktiebolaget (ou Swedish Aeroplane Company) voit le jour. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les ingénieurs, peinant à écouler leurs produits aéronautiques, cherchent un nouveau débouché: ce sera l’automobile, secteur idéal pour transporter rapidement et sûrement les populations. Le « Projet 92 », soit la fabrication de la première Saab, débute ainsi en 1944.

La Saab 92 inaugure une caractéristique désormais célèbre, surtout quand on connaît les origines aéronautiques de ses concepteurs: elle affiche un remarquable coefficient de traînée de 0,31, que beaucoup de voitures modernes peinent encore à atteindre.

Ensuite, la marque lance la Saab 93 en 1955: moteur 3 cylindres, calandre trapézoïdale qui deviendra la signature visuelle de Saab. Un break, la Saab 95, sort en 1959.

Dans les années 60, Saab voit plus grand avec la 99. La puissance progresse aussi, le modèle devenant turbo compressé: une innovation qui deviendra une tradition et une expertise Saab au fil du temps. À la fin de la décennie, Saab franchit le cap du million de véhicules produits.

À la fin des années 70, il faut renouveler la plateforme. Saab signe alors un partenariat avec Fiat, donnant naissance à la Saab 9000, à l’Alfa Romeo 164, à la Fiat Croma et à la Lancia Thema: toutes construites sur le même châssis (Type Four).

Dix ans plus tard, en 1987, des difficultés financières amènent Saab à fermer l’usine d’Arlov pour réduire ses coûts. General Motors rachète alors 50 % des parts de la marque en 1990, ce qui allège la situation, mais n’empêche pas la fermeture de l’usine de Malmö.

Le salut arrive avec la nouvelle Saab 900 – co-développée avec GM en 1993 — qui permet à la marque de renouer avec les bénéfices pour la première fois depuis les années 80. GM rachète ensuite la totalité du capital comme prévu, Saab devenant une filiale du géant américain.

Les modèles actuels, 9-3 et 9-5, sont basés sur des châssis Opel et sont assemblés en Suède comme en Allemagne. Le SUV 9-7x est manufacturé aux Etats-Unis, dans l’Ohio. Saab a également annoncé un nouveau crossover, le 9-4X, suite à la disparition du 9-2X (simple rebadging de la Subaru Impreza).

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