La FIA prolonge jusqu’en 2028 l’allocation supplémentaire de composants des moteurs de F1, donnant aux pilotes davantage de marge avant les pénalités sur la grille.
Le règlement sportif 2027 conserve un quota saisonnier de quatre moteurs thermiques, quatre turbocompresseurs et quatre systèmes d’échappement par pilote. Pour les autres éléments du groupe propulseur concernés, l’allocation reste elle aussi supérieure d’une unité à ce qui était initialement prévu à long terme.
Introduite en 2026 au lancement de la nouvelle réglementation moteur, cette tolérance devait accompagner les difficultés de fiabilité liées à la transition. Elle ne devait durer qu’une saison. L’article B8.2.3 du règlement 2027 prolonge finalement le dispositif pour 2027 et 2028 : les trois premières années de cette génération de motorisations seront donc couvertes.
Pour les écuries, l’effet est concret : utiliser un composant au-delà du quota autorisé entraîne normalement une pénalité sur la grille. Avec un moteur ou un turbo supplémentaire, elles peuvent remplacer un élément dont la fiabilité inquiète sans subir immédiatement ce handicap sportif. Les sanctions ne disparaissent pas, mais le seuil à partir duquel elles s’appliquent est repoussé.
Cette marge ne donne toutefois pas carte blanche aux motoristes. Il faut toujours produire, transporter et gérer ces pièces supplémentaires. Le plafond budgétaire et les règles financières liées aux groupes propulseurs restent en vigueur, tout comme les restrictions encadrant leur développement.
L’enjeu est de limiter le poids des problèmes de jeunesse dans les résultats. Les motorisations actuelles associent une contribution électrique nettement accrue, un carburant durable et une partie thermique profondément remaniée. Leur mise au point exige ainsi davantage de progrès en matière de fiabilité que sous le règlement précédent. Jusqu’en 2028, le quatrième moteur restera une marge de sécurité autorisée, sans pour autant effacer le coût de son utilisation.
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