Le Volvo EX50 viserait l’espace entre EX40 et EX60 en 2027

Le futur Volvo EX50, attendu à l’été 2027 sous une appellation encore officieuse, viserait les familles avec une technologie issue de l’EX60 et un tarif plus accessible.

Volvo a confirmé l’arrivée d’un nouveau modèle électrique mondial lors de la présentation de ses résultats financiers du troisième trimestre 2026. Son nom n’a pas été annoncé, mais l’appellation EX50 circule pour ce SUV qui prendrait place entre les EX40 et EX60. Le Tesla Model Y figure parmi ses concurrents naturels, sur un segment important pour le constructeur en Europe.

Au-delà de l’ajout d’une référence au catalogue, Volvo cherche à élargir sa clientèle électrique sans abandonner son positionnement premium. Le futur modèle devra donc trouver un équilibre entre technologie, espace et prix.

Le Volvo EX50 devra justifier sa place dans la gamme

L’EX40 se situe déjà autour de 50 000 euros en France, selon les versions et les équipements. Au-dessus, le nouvel EX60 occupe une catégorie supérieure et inaugure une nouvelle génération de technologies électriques. Entre les deux, Volvo voit une place pour un SUV familial moins coûteux que son grand modèle.

Aucun prix français n’a été communiqué pour le futur EX50. Son intérêt dépendra pourtant beaucoup de l’écart avec l’EX60 : trop proche de ce dernier en prix, il aurait davantage de mal à justifier sa place. Un tarif plus nettement différencié permettrait au contraire de rendre la nouvelle technologie électrique du constructeur accessible à davantage de clients.

Cette arrivée ne signifierait pas la disparition immédiate de l’EX40. Celui-ci a reçu des évolutions destinées à prolonger sa carrière, et Volvo ne prévoit pas d’arrêter sa production à court terme. Les deux SUV pourraient donc cohabiter, à condition que leur positionnement soit suffisamment clair pour éviter une concurrence trop directe.

Une base technique prometteuse, sans fiche définitive

Le futur modèle devrait reprendre la plateforme SPA3, inaugurée par l’EX60 et conçue pour les véhicules électriques. Ce partage pourrait lui donner accès à une architecture électrique de 800 volts, à plusieurs capacités de batterie et à une recharge rapide de forte puissance.

Les possibilités évoquées vont jusqu’à 400 kW en recharge et à une autonomie théorique proche de 800 km. Ces valeurs ne constituent toutefois pas les caractéristiques annoncées de l’EX50 : elles correspondent au potentiel de la technologie attendue. Volvo n’a dévoilé ni ses batteries, ni ses motorisations, ni ses autonomies.

Pour les futurs acheteurs, la distinction est importante : reprendre une plateforme ne signifie pas bénéficier de toutes les capacités du modèle qui l’a inaugurée. Les choix de batterie et de motorisation détermineront les prestations de chaque version, mais aussi son positionnement tarifaire.

Cette base commune permettrait aussi à Volvo de répartir les coûts de développement sur plusieurs véhicules. Le constructeur pourrait ainsi étendre son offre électrique tout en cherchant à améliorer ses marges, plutôt que de financer une architecture propre à chaque nouveauté.

Un format familial et une production européenne envisagée

Selon Auto Express, le futur SUV mesurerait entre 4,6 et 4,7 mètres de long et pourrait adopter un toit incliné, dans l’esprit d’un SUV coupé. Il se rapprocherait ainsi du format du Tesla Model Y, plutôt que de celui d’un petit SUV urbain.

Cette silhouette donnerait au modèle une identité distincte, avec une contrepartie possible : moins de garde au toit à l’arrière ou un coffre réduit. La plateforme électrique devrait contribuer à préserver l’espace intérieur. Pour une voiture destinée aux familles, l’équilibre entre la ligne et l’habitabilité pèsera autant que les performances de recharge.

L’assemblage pourrait être confié à la nouvelle usine Volvo située près de Košice, en Slovaquie. Destiné aux véhicules électriques, ce site doit atteindre, à terme, une capacité de 250 000 voitures par an. La Polestar 7 doit également y être produite à partir de 2028.

Avec l’EX60 fabriqué à Göteborg, en Suède, Volvo disposerait ainsi de deux implantations européennes pour accompagner le développement de sa gamme électrique. Une production en Europe ne suffirait cependant pas à garantir un prix bas : batteries, équipements et motorisations pèseront aussi dans la facture finale.

Un nouveau SUV dans un programme plus large

Volvo prévoit de présenter 13 nouveaux modèles avant la fin de 2030. Pour 2027, trois nouveautés sont annoncées : une voiture destinée au marché européen et deux modèles spécifiques à la Chine.

Le constructeur travaille également sur un SUV haut de gamme destiné notamment aux États-Unis. Des carrosseries plus basses et des breaks spacieux sont évoqués, tandis que les hybrides rechargeables devraient conserver une place dans la gamme.

Le futur EX50 s’inscrirait donc dans ce programme avec une mission précise : rendre la nouvelle génération électrique de Volvo plus accessible que l’EX60. Son nom définitif, ses batteries et son prix français permettront de mesurer la portée de cette ambition.