Présentée pour la première fois en Europe au Mondial de l’Auto de Paris, la Leapmotor B03 mise sur 197 ch et jusqu’à 390 km d’autonomie pour concurrencer les citadines électriques européennes, mais son prix n’est pas encore annoncé.
Après les SUV, le constructeur chinois élargit son offre aux petites électriques. Pour se mesurer aux Renault 5 E-Tech, Citroën ë-C3 et à la future Volkswagen ID. Polo, il privilégie la puissance et les équipements, sans négliger l’espace à bord.
La Leapmotor B03 annonce 390 km en cycle WLTP
La B03 repose sur une nouvelle plateforme électrique développée par Leapmotor. Sa motorisation délivre au maximum 145 kW, soit environ 197 ch, tandis que son autonomie atteint 390 km selon le cycle WLTP. De quoi viser les trajets quotidiens comme les déplacements plus longs occasionnels.
La puissance ne suffit toutefois pas à juger les performances : ni le poids, ni le couple, ni les accélérations ne sont précisés. Ces 197 ch restent donc un argument sur la fiche technique, sans permettre encore d’évaluer l’agrément de conduite.
Pour la recharge rapide, Leapmotor annonce un passage de 10 à 80 % en 21 minutes. Ce délai peut compter pour les automobilistes sans prise à domicile, mais il dépend aussi de la température de la batterie et de la puissance disponible sur la borne.
Un habitacle pensé pour multiplier les usages
Leapmotor revendique jusqu’à 888 mm d’espace aux jambes à l’arrière et plus de 30 rangements. Le coffre modulable, le rangement étanche Leap Box et les sièges arrière LeapFlex doivent faciliter l’organisation de l’habitacle. Dans une citadine, cette polyvalence répond à des besoins plus concrets que la seule course à la puissance.
La planche de bord associe un écran tactile de 14,6 pouces à une instrumentation numérique de 8,8 pouces. Le système Leap OS 4.0 Plus propose Apple CarPlay et Android Auto sans fil, ainsi que les mises à jour à distance.
Des sièges chauffants, un volant chauffant et une climatisation automatique figurent également parmi les équipements annoncés. La dotation s’annonce donc fournie, même si son intérêt commercial dépendra du tarif demandé.
Face aux références européennes, la B03 devra convaincre au-delà de ses écrans et de sa motorisation. Le prix catalogue, la garantie, la disponibilité des pièces et la valeur de revente pèseront aussi dans le choix des acheteurs. Faute de tarif annoncé, son positionnement face à la Renault 5 E-Tech ou à la Citroën ë-C3 reste difficile à mesurer précisément.
En parallèle, Leapmotor annonce le démarrage officiel de la production du B10 électrique à Saragosse, dans son premier site industriel européen. Cette implantation s’inscrit dans le partenariat avec Stellantis, qui apporte son expérience industrielle et son réseau commercial. Elle concerne bien le B10, et non la B03, dont le prix reste le principal élément manquant.
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