Stellantis FaSTLAne 2030 ouvre une nouvelle séquence dans le redressement du groupe. Le constructeur présente un plan stratégique de 60 milliards d’euros sur cinq ans, accompagné de STLA One, une architecture modulaire conçue pour plusieurs énergies et plusieurs formats de véhicules.
Stellantis FaSTLAne 2030 vise croissance et rentabilité
Avec FaSTLAne 2030, Stellantis veut accélérer sa croissance et renforcer sa rentabilité après plusieurs années difficiles. Le plan intervient alors qu’Antonio Filosa, directeur général du groupe, cherche à enrayer la perte de parts de marché aux États-Unis et en Europe, tout en faisant face à la concurrence des constructeurs chinois en Europe et dans les marchés en développement.
Présenté lors d’une session Investor Day au siège nord-américain de Stellantis à Auburn Hills, dans le Michigan, ce plan s’appuie sur une priorité affichée : replacer le client au centre de la stratégie. Le groupe met aussi en avant une allocation plus stricte du capital, orientée vers les régions et les marques capables de générer les meilleurs retours.
Antonio Filosa décrit FaSTLAne 2030 comme le résultat de plusieurs mois de travail interne, destiné à soutenir une croissance rentable de long terme. Il souligne l’échelle mondiale du groupe, la force de ses marques, l’ancrage local de ses régions et de son réseau de distributeurs, ainsi que le rôle des partenariats comme levier d’accélération.
STLA One doit simplifier les plateformes du groupe
L’autre annonce structurante concerne STLA One, une nouvelle architecture modulaire et évolutive. Elle doit couvrir les segments B, C et D, tout en acceptant plusieurs types de propulsion. L’objectif est clair : réduire la complexité, accélérer les développements et améliorer les coûts.
Avec STLA One, Stellantis vise un gain d’efficacité sur les coûts de 20 %, grâce à une conception plus modulaire et à de nouveaux choix de batteries. Le groupe veut aussi concentrer, d’ici 2030, 50 % de ses volumes sur trois plateformes mondiales, avec jusqu’à 70 % de réutilisation de composants. Pour un constructeur de cette taille, l’enjeu est majeur : moins de variantes techniques peut signifier des lancements plus rapides, une meilleure stabilité fournisseurs et une maîtrise industrielle renforcée.
Ned Curic, Chief Engineering and Technology Officer, présente STLA One comme une stratégie réellement modulaire, capable d’offrir la flexibilité d’une plateforme multi-énergie sans transférer les inefficacités d’un système de propulsion à l’autre.
STLA One doit aussi intégrer STLA Brain, STLA SmartCockpit et la direction steer-by-wire. Cette base logicielle et électronique doit permettre des déploiements de fonctions plus rapides, tout en laissant chaque marque adapter l’expérience client à son identité.
Le lancement de STLA One est prévu en 2027. L’architecture sera compatible 800 volts, afin d’améliorer les temps de recharge et l’expérience réelle en véhicule électrique à batterie. Stellantis présente également cette stratégie batterie comme un moyen d’améliorer progressivement l’équation économique des électriques, avec des coûts de batterie réduits et une intégration simplifiée.
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