Brad Binder vers BMW selon Paddock GP, le pari Michelin

Brad Binder rejoindrait BMW en WorldSBK en 2027 selon Paddock GP, avec une expérience des pneus Michelin présentée comme un atout malgré ses difficultés récentes en MotoGP.

Ce changement de championnat aurait une particularité : le pilote quitterait une catégorie sur le point d’abandonner Michelin pour en rejoindre une qui doit adopter le manufacturier français. En 2027, le MotoGP doit passer chez Pirelli, tandis que le WorldSBK doit suivre le chemin inverse.

Selon Paddock GP, Binder quitterait KTM pour retrouver Miguel Oliveira chez BMW. Les deux pilotes ont déjà travaillé ensemble au sein du constructeur autrichien. Au-delà de ces retrouvailles envisagées, leur connaissance des pneus nourrit les espoirs exprimés par Chris Gonschor auprès de GPOne.

Brad Binder et Oliveira, une expérience qui intéresse BMW

« Miguel et Brad connaissent déjà le comportement des pneus Michelin », a expliqué Chris Gonschor à GPOne. Cette familiarité est au cœur de son raisonnement : les sensations acquises en MotoGP pourraient fournir des repères au moment de découvrir les pneumatiques du WorldSBK.

Gonschor affiche également sa confiance dans la vitesse de Binder : « Je suis sûr qu’il sera rapide. » Cela ne signifie pas pour autant que l’adaptation serait automatique. Le changement toucherait à la fois le pilote, sa moto et les références techniques du constructeur.

« La moto sera également nouvelle pour nous, constructeurs, car nous devrons nous adapter à tous ces changements », a-t-il déclaré à GPOne. Dans cette transition, l’expérience des pilotes pourrait aider BMW, sans dispenser l’équipe de revoir ses propres repères.

Des Michelin différents d’un championnat à l’autre

Le nom du manufacturier ne suffit pas à rendre les pneus interchangeables. Entre le MotoGP et le WorldSBK, les carcasses, les composés et les contraintes mécaniques différeront. La connaissance de Michelin ne peut donc pas être assimilée à une maîtrise préalable des pneus qui équiperont les Superbike.

Gonschor pose lui-même cette limite : « Bien sûr, on ne peut pas comparer directement les pneus MotoGP avec ceux de Superbike, mais certaines sensations générales peuvent leur être familières. Cela pourrait faciliter leur adaptation. »

Il évoque ainsi une aide possible à l’adaptation, pas un avantage garanti. Pour Binder comme pour Oliveira, les sensations déjà connues seraient un point de départ, et non une réponse à toutes les exigences du nouveau matériel.

Le paradoxe du pneu arrière de 2024

Le parcours récent de Binder apporte une réserve à cet optimisme. Depuis l’introduction, en 2024, d’un pneu arrière Michelin offrant davantage d’adhérence, il a rencontré des difficultés croissantes pour retrouver ses performances antérieures en MotoGP.

Son expérience du manufacturier français comporte donc deux dimensions : une connaissance de son comportement, mais aussi une période d’adaptation difficile à une évolution de ses pneus. Présenter cette expérience comme une garantie de réussite en WorldSBK irait plus loin que les propos de Gonschor.

Si Binder rejoint BMW en 2027, comme l’évoque Paddock GP, il ne retrouvera pas simplement les pneus qu’il connaît : il devra exploiter ses repères dans un ensemble technique différent.