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Nicolò Bulega sur sa Ducati lors d'une séance de Superbike à Crémone.

Bulega chute en FP1 du Superbike à Crémone, Lecuona en tête

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Le Superbike à Crémone débute par une chute sans blessure pour Nicolò Bulega, tandis qu’Iker Lecuona mène la FP1 et peut retarder le sacre de son coéquipier.

Superbike à Crémone : Lecuona garde l’avantage

Une perte d’adhérence a envoyé Bulega au sol lors de la première séance d’essais libres de la dixième manche. Le pilote Ducati s’est aussitôt relevé, sans blessure. Sur la feuille des temps, Iker Lecuona, son coéquipier et seul pilote capable de repousser le verdict pour le titre, a conservé l’avantage tout au long de la FP1.

Bulega a bouclé un tour en 1 min 28 s 278, à moins de trois dixièmes du record officiel de Crémone, 1 min 27 s 980, qu’il avait signé l’an dernier. Ce chrono n’a pas suffi à déloger Lecuona. Sa glissade ne remet toutefois pas en cause son statut de favori pour le week-end.

Cette chute fait suite à celle subie la semaine précédente au Mugello, à Arrabbiata 2, lors d’essais de développement de la Ducati 850 MotoGP équipée de pneus Pirelli. Bulega avait ensuite renoncé aux tests du lundi 21 septembre au Red Bull Ring pour ne pas compromettre sa campagne en Superbike.

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Un titre possible dès la Course 1

Mathématiquement, Nicolò Bulega peut décrocher le titre dès la fin de la Course 1. Pour cela, il lui faut reprendre 15 points à Lecuona, une combinaison difficile face à un coéquipier resté régulier malgré ses défaites répétées cette saison. Sinon, la Superpole Race du dimanche pourrait devenir le rendez-vous décisif.

Derrière le duo, les Ducati occupent aussi le devant de la scène. Lorenzo Baldassarri mène le groupe des pilotes indépendants, devant Sam Lowes, Yari Montella et Alberto Surra. Ce dernier vise son premier podium. Parmi les machines d’autres marques, la Bimota d’Alex Lowes devance la Kawasaki de Garrett Gerloff.

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A propos de l'auteur

Quentin, rédacteur essais chez Moteur Actu, est spécialiste de la culture automobile japonaise (JDM) : Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi et Lexus. Ses essais "à hauteur de conducteur" mêlent mesures objectives, retour d'expérience sur route et conseils d'achat directs, sans complaisance avec les constructeurs.

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