Édition de l'après-midi
Au GP de Chine F1, Red Bull détaille ses apprentissages sur le moteur et l'énergie, Audi met en avant le travail accompli en 11 mois, et Alpine vise la zone P6 à P8 cette année.
Au GP de Chine F1, Racing Bulls a placé Lawson et Lindblad en SQ2, sans avoir le rythme pour viser la SQ3. L'équipe mise désormais sur le Sprint, le départ et la gestion des pneus pour profiter de la moindre opportunité.
Le robotaxi Zoox sera proposé sur l’application Uber à Las Vegas dès cet été, avant une extension visée à Los Angeles à la mi-2027. Cet accord marque la première collaboration de Zoox avec une plateforme de VTC tierce.
Le Xpeng G6 est désormais disponible dans tout le réseau britannique de la marque. Le SUV électrique met en avant son architecture 800 V, une recharge de 10 à 80 % en 12 minutes et des offres de financement dès son lancement.
À Shanghai, Max Verstappen F1 a reconnu son manque de plaisir avec les nouvelles monoplaces, tout en écartant l'idée d'un départ. Le Néerlandais mise aussi sur la Nordschleife, Spa et peut-être Le Mans pour retrouver du plaisir en course.
La chute des profits Porsche pousse le constructeur à réduire ses coûts, simplifier son organisation et rééquilibrer sa stratégie. Entre droits de douane américains, faiblesse en Chine et 3,9 milliards d'euros de charges exceptionnelles, le redressement s'annonce délicat.
Le GP de Chine F1 a débuté par un doublé Mercedes en essais libres à Shanghai, avec George Russell devant Kimi Antonelli. McLaren a terminé devant Ferrari, tandis que Verstappen n’a signé que le huitième temps.
Ferrari remet en piste son aileron arrière Ferrari en Chine. Lewis Hamilton assure que le dispositif mobile a déjà suffisamment roulé en pré-saison, alors que la Scuderia cherche à revenir sur Mercedes.
Avant le GP de Chine F1, Pierre Gasly reconnaît qu'Alpine n'exploite pas encore tout son potentiel, Esteban Ocon voit une base solide chez Haas et Fernando Alonso prépare un week-end encore difficile avec Aston Martin.
Un défaut du module de distribution d’urée peut empêcher l’injection d’AdBlue sans avertissement au tableau de bord sur certains Renault Trucks Master III.
