Édition du soir
À Austin, au cœur du Texas, le Circuit of the Americas dégage quelque chose de très américain dans le meilleur sens du terme : de l’espace, du spectacle, et cette sensation que tout a été pensé pour faire monter la tension avant même que les moteurs s’allument. Ouvert au début des années 2010, ce tracé permanent de 5,513 km s’est vite taillé une place à part dans le paysage mondial. Ce qui frappe, c’est son dessin. Le COTA n’est pas un ruban monotone posé dans la plaine : il joue avec le relief, les enchaînements rapides, les gros freinages et une première montée qui met tout de suite dans l’ambiance. On pense à ces circuits modernes capables d’offrir plusieurs visages dans un même tour : un secteur très fluide, presque dansant, puis des portions plus cassantes où il faut être précis, propre, patient. Les pilotes y sont constamment sollicités, et pour les fans, c’est un vrai bonheur à regarder. Mais le COTA, ce n’est pas seulement un tracé. C’est aussi un lieu qui a été conçu pour accueillir les plus grandes disciplines du sport auto et de la moto, avec cette volonté claire d’inscrire Austin sur la carte mondiale. Et ça se sent dans l’atmosphère : quand les tribunes se remplissent, il y a ce mélange de ferveur texane, de culture du show et de passion mécanique qui donne aux grands rendez-vous une saveur particulière. Le Circuit of the Americas, c’est un circuit jeune, oui, mais déjà chargé d’images fortes. Un endroit où la vitesse rencontre le spectacle, sans jamais trahir l’exigence du pilotage.
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L’Aston Martin AMR26 utilise depuis le Grand Prix de Hongrie une inclinaison moins prononcée, après des modifications du châssis et de l’aérodynamique. Adrian Newey juge cette solution intermédiaire préférable au concept initial et décrit un développement commencé tardivement.
L’Aston Martin AMR26 utilise depuis le Grand Prix de Hongrie une inclinaison moins prononcée, après des modifications du châssis et de l’aérodynamique. Adrian Newey juge cette solution intermédiaire préférable au concept initial et décrit un développement commencé tardivement.
Lewis Hamilton fixe les priorités de la Ferrari 2027 : davantage de puissance, une meilleure vitesse de pointe et un équilibre plus constant. Après sa quatrième place à Austin, le Britannique veut préserver les qualités de la SF-26 tout en corrigeant ses faiblesses avec les ingénieurs.
Kimi Antonelli aborde le Mexique à deux points d’un premier titre mondial après sa neuvième victoire de la saison à Austin. Max Verstappen salue le talent et le travail du pilote Mercedes, qui possède 123 points d’avance sur George Russell.
Colton Herta totalise 39 points de superlicence après Mexico, un de moins que le seuil requis en F1. Une séance au Brésil doit lui permettre de compléter son compteur, sans garantir un baquet chez Cadillac ni la délivrance de sa licence.
Les prochaines évolutions McLaren sont prévues au Brésil et à Las Vegas, tandis que le GP de Mexico apportera peu de nouveautés. Andrea Stella vise un retour régulier sur le podium, mais Norris et Piastri pointent encore des difficultés d’adhérence et de pilotage.
Le choix de l’équipier de Sergio Perez chez Cadillac en 2027 reste ouvert. Marcin Budkowski indique qu’aucun délai n’est fixé et salue la prestation de Bottas à Austin. Herta demeure à un point des conditions requises pour la Super Licence, selon grandprix.com.
