Édition du soir
À Austin, au cœur du Texas, le Circuit of the Americas dégage quelque chose de très américain dans le meilleur sens du terme : de l’espace, du spectacle, et cette sensation que tout a été pensé pour faire monter la tension avant même que les moteurs s’allument. Ouvert au début des années 2010, ce tracé permanent de 5,513 km s’est vite taillé une place à part dans le paysage mondial. Ce qui frappe, c’est son dessin. Le COTA n’est pas un ruban monotone posé dans la plaine : il joue avec le relief, les enchaînements rapides, les gros freinages et une première montée qui met tout de suite dans l’ambiance. On pense à ces circuits modernes capables d’offrir plusieurs visages dans un même tour : un secteur très fluide, presque dansant, puis des portions plus cassantes où il faut être précis, propre, patient. Les pilotes y sont constamment sollicités, et pour les fans, c’est un vrai bonheur à regarder. Mais le COTA, ce n’est pas seulement un tracé. C’est aussi un lieu qui a été conçu pour accueillir les plus grandes disciplines du sport auto et de la moto, avec cette volonté claire d’inscrire Austin sur la carte mondiale. Et ça se sent dans l’atmosphère : quand les tribunes se remplissent, il y a ce mélange de ferveur texane, de culture du show et de passion mécanique qui donne aux grands rendez-vous une saveur particulière. Le Circuit of the Americas, c’est un circuit jeune, oui, mais déjà chargé d’images fortes. Un endroit où la vitesse rencontre le spectacle, sans jamais trahir l’exigence du pilotage.
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L’Aston Martin AMR26 utilise depuis le Grand Prix de Hongrie une inclinaison moins prononcée, après des modifications du châssis et de l’aérodynamique. Adrian Newey juge cette solution intermédiaire préférable au concept initial et décrit un développement commencé tardivement.
Kimi Antonelli aborde le Mexique à deux points d’un premier titre mondial après sa neuvième victoire de la saison à Austin. Max Verstappen salue le talent et le travail du pilote Mercedes, qui possède 123 points d’avance sur George Russell.
Un retour de Bridgestone en F1 se préparerait selon RacingNews365, avec une offre technique et commerciale renforcée. Pirelli reste sous contrat jusqu’à fin 2028 : une succession ne pourrait intervenir qu’en 2029 au plus tôt. Aucune nouvelle candidature n’a été publiquement confirmée.
Toto Wolff défend les chances de George Russell de décrocher un futur titre mondial face aux critiques d’Helmut Marko. Alors qu’Antonelli touche au sacre 2026, Mercedes enquête sur les difficultés du Britannique avec sa monoplace évoluée à Austin.
La victoire d’Antonelli avec Mercedes à Austin souligne le déficit de rythme de Russell, huitième à 54,303 secondes. L’écurie estime que ses dernières évolutions compliquent les réglages et cherche à comprendre les difficultés du Britannique avant Mexico.
Oliver Bearman conteste sa responsabilité dans l’accrochage avec Pierre Gasly à Austin. Pénalisé de dix secondes puis contraint à l’abandon, le pilote Haas défend une attaque destinée à entrer dans les points. Gasly a terminé dixième malgré des dégâts au plancher.
