Avec les pneus du Grand Prix d’Espagne, Pirelli doit composer avec le bitume neuf du Madring et les contraintes du long virage relevé La Monumental.
Les pneus du Grand Prix d’Espagne au milieu de la gamme
Pirelli a retenu les C2, C3 et C4 pour la première course de Formule 1 organisée au Madring. Le C2 fera office de pneu dur, le C3 de médium et le C4 de tendre. En l’absence de références tirées d’un précédent Grand Prix, ce choix s’appuie sur les données du circuit et les simulations des écuries.
Cette sélection intermédiaire doit protéger les gommes des températures élevées si la chaleur persiste à Madrid, tout en ménageant plusieurs options stratégiques crédibles. La perte de temps dans la voie des stands et la dégradation réelle détermineront toutefois si les équipes profitent de cette liberté ou convergent vers la même solution.
La Monumental et l’asphalte neuf sous surveillance
Le principal pic de charge est attendu dans La Monumental, le long virage relevé qui constitue la signature visuelle du circuit. Son approche débute au virage 6, avec une pente d’environ 8 % et un gain d’altitude proche de 10 mètres avant l’entrée dans la portion inclinée.
La combinaison des forces verticales et latérales pourrait rapprocher les contraintes du Madring de celles rencontrées sur des circuits permanents comme Silverstone et Spa. Un tel niveau est inhabituel pour un tracé aménagé en partie sur des routes situées près d’un parc des expositions.
Le bitume neuf demeure pourtant la principale inconnue. Son adhérence initiale, sa montée en performance au fil des tours et son influence sur la température des pneus ne seront mesurables qu’en piste vendredi. La poussière et l’absence de trajectoire déjà gommée pourraient également rendre les premiers passages peu représentatifs.
Les longs relais du vendredi seront donc déterminants. Ils permettront d’évaluer la dégradation et d’établir si les fortes charges de La Monumental imposent de construire toute la stratégie de course autour de ce virage.
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