Carlos Ezpeleta écarte le Madring comme circuit urbain MotoGP, tandis que l’arrivée d’Adélaïde en 2027 pourrait susciter d’autres candidatures.
Pourquoi le Madring ne deviendra pas un circuit urbain MotoGP
La Formule 1 doit découvrir le Madring, tracé dans les rues de Madrid, à l’occasion du Grand Prix d’Espagne. Alors que Liberty Media détient les deux championnats, l’hypothèse d’un passage du MotoGP sur ce circuit pouvait émerger. Carlos Ezpeleta ferme pourtant la porte à ce scénario.
« Le Madring ne conviendrait pas au MotoGP. Des modifications seront peut-être nécessaires, mais le circuit de Madring et celui d’Adélaïde sont complètement différents », explique le dirigeant. Le test de Formule 3 organisé au Madring a par ailleurs été marqué par 19 drapeaux rouges et trois châssis cassés.
La présence d’une course urbaine au calendrier ne signifie donc pas que tous les tracés de ce type peuvent accueillir des motos. Madrid et Adélaïde présentent des caractéristiques suffisamment différentes pour exclure toute transposition automatique.

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Adélaïde, une exception plutôt qu’un modèle dominant
L’arrivée d’Adélaïde en 2027 ne devrait pas entraîner une multiplication massive des circuits urbains. Carlos Ezpeleta assure que les circuits conventionnels conserveront une place centrale et n’imagine pas qu’un tiers ou un quart du calendrier adopte cette formule.
La préparation de ces épreuves reste le principal frein. « Il nous faut étaler des millions de mètres cubes de gravier. C’est extrêmement complexe », précise-t-il. Une telle contrainte oblige le MotoGP à sélectionner avec prudence les projets compatibles avec ses exigences.
L’intérêt des villes pourrait néanmoins progresser si l’épreuve australienne se déroule comme prévu. Selon Ezpeleta, l’expérience d’Adélaïde suscitera une forte attente mondiale et incitera d’autres villes à la reproduire. Des demandes émanant d’autres circuits ont déjà été reçues, mais la priorité reste de préserver un équilibre entre ambition et réalisme.

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