Qu'est-ce que le code B1805 ?
B1805 pointe un souci électrique sur un équipement de carrosserie, et selon la marque ça peut aller du simple confort (siège électrique, commande de verrouillage) à un sujet sécurité (circuit d’airbag passager). Concrètement, vous pouvez avoir une fonction qui ne répond plus, ou un voyant airbag allumé si le véhicule l’interprète côté SRS.
Quels sont les symptômes ?
- Sur GM (Buick/Cadillac/Chevrolet/GMC/Pontiac/Saturn), le réglage de bourrelet latéral du siège conducteur ne bouge plus, ou seulement dans un sens
- Sur Chrysler/Dodge/Jeep/RAM, la commande de verrouillage/déverrouillage côté passager devient capricieuse (il faut appuyer plusieurs fois, ou rien ne se passe)
- Sur Toyota/Lexus/Scion, voyant airbag allumé au tableau de bord, parfois après avoir avancé/reculé le siège passager
- Par moments, le défaut apparaît/disparaît avec les vibrations ou en braquant (faux contact dans un connecteur)
- Message d’alerte type “SRS/Airbag” ou “Service airbag” selon le combiné
D'où vient le problème ?
- Connecteur ou faisceau abîmé sous un siège (fil pincé sur les glissières, prise mal verrouillée, broches tordues/oxydées)
- Mauvais contact dans le circuit concerné (commande de verrouillage passager ou moteur de siège), souvent lié à une cosse qui recule dans la prise
- Sur Toyota/Lexus/Scion : court-circuit dans le circuit du squib d’airbag passager (connecteur SRS manipulé, humidité, faisceau frotté)
- Fusible lié au circuit (siège/centralisation/SRS) grillé après un court-circuit
- Plus rare : module de gestion (airbag/SRS ou boîtier de commande) en défaut, ou élément lui-même HS (airbag passager, capteur central d’airbag, moteur de siège)
Spécificités par constructeur
Ce code peut avoir des causes et manifestations différentes selon la marque du véhicule.
Buick / Cadillac / Chevrolet / GMC / Pontiac / Saturn
Sur ces marques, B1805 vise généralement le circuit du moteur de bourrelet latéral du siège conducteur. La panne la plus courante vient du faisceau sous le siège (fil coupé/pincé) ou d’un connecteur qui a du jeu.
Chrysler / Dodge / Jeep / RAM
Ici, le défaut est souvent rattaché à la commande de verrouillage/déverrouillage de porte côté passager (performance du circuit). Cherchez en priorité un faux contact dans le bloc de commande de porte ou dans le faisceau de porte (soufflet).
Comment résoudre ce code défaut ?
1. Identifier la “traduction” exacte du B1805 pour votre marque avec une valise qui lit les codes constructeur (SRS/Body). Ça évite de chercher côté siège si le calculateur parle en réalité d’airbag passager.
2. Contrôler visuellement le faisceau et les connecteurs liés à l’organe en cause (souvent sous le siège ou dans la porte passager) : fils coupés/pincés, traces de chauffe, oxydation, broches tordues ou enfoncées. Si vous bougez le faisceau et que la panne revient, vous tenez la zone.
3. Vérifier les fusibles associés (siège électrique, verrouillage centralisé, SRS). Un fusible qui re-saute indique un court-circuit à trouver avant de remplacer des pièces.
4. Côté réparation : nettoyer/resserrer les connecteurs, réparer un fil (soudure + gaine thermo) ou remplacer le petit bout de faisceau/prise si les broches sont fatiguées. Effacer le défaut et refaire un essai routier + manipulation (siège/porte).
5. Si le code est SRS (Toyota/Lexus/Scion) et persiste : contrôle du circuit de squib et, si nécessaire, remplacement de l’élément concerné (airbag passager ou capteur central) après diagnostic. Sur l’airbag, on évite les bricolages : c’est un circuit pyrotechnique.
Questions fréquentes
Je peux rouler avec B1805 ?
Si ça concerne le siège ou la centralisation, vous risquez surtout une fonction qui ne marche plus. Si le voyant airbag/SRS est allumé (Toyota/Lexus/Scion notamment), considérez que la protection airbag peut être désactivée : faites réparer rapidement.
Pourquoi ça arrive après avoir bougé le siège ?
Sous les sièges, le faisceau travaille à chaque réglage. Un fil peut se pincer dans une glissière ou une prise peut prendre du jeu, et le calculateur détecte un circuit “ouvert” ou en court-circuit.