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Essais hivernaux 2026 à Barcelone : Red Bull attend le diagnostic après la sortie d’Isack Hadjar

Aux essais hivernaux 2026 à Barcelone, Isack Hadjar est sorti de piste au virage 14 mardi 13 janvier, avec des dégâts rapportés sur l’aileron arrière et la suspension. Laurent Mekies explique que l’équipe doit d’abord évaluer l’ampleur des dommages avant la dernière journée d’essais, prévue mercredi 14 janvier 2026. Malgré l’incident, Red Bull totalise 70 tours mardi et rappelle les 196 tours réalisés lundi 12 janvier avec le nouveau groupe propulseur. Williams, absente, a échoué trois fois au crash-test frontal et la voiture serait en surpoids de 20 à 30 kg, tandis que le lancement prévu la semaine du 19 janvier 2026 est annulé au profit d’un format virtuel.

Par Louis30 janvier 20263 min

F1

F1 : Mercedes en tête et 168 tours, Ferrari accumule, Piastri et Stroll stoppés

Le shakedown de Barcelone a vu Mercedes dominer avec George Russell et Kimi Antonelli, auteurs du meilleur temps et d’un total de 168 tours. Ferrari a fait rouler Lewis Hamilton et Charles Leclerc, tandis que McLaren et Aston Martin ont été freinées par des problèmes techniques. Une ultime journée est annoncée pour le lendemain.

Par Louis30 janvier 20264 min

F1

À Barcelone, Ferrari totalise 174 tours en shakedown avec Hamilton et Leclerc

Le 15 janvier 2026, Ferrari a poursuivi son shakedown à Barcelone-Catalogne. Lewis Hamilton a bouclé 85 tours (396 km) et Charles Leclerc 89 tours (415 km), pour un total de 174 tours et plus de 800 km, avec un accent mis sur la fiabilité, la cartographie et l’apprentissage des nouveaux systèmes.

Par Marion30 janvier 20263 min

F1

Shakedown F1 à Barcelone : Russell impressionné par Audi et Haas, priorité à la fiabilité

Le 15 janvier 2026, le shakedown de pré-saison a démarré à Barcelone. George Russell (Mercedes) a salué la puissance des nouveaux groupes propulseurs, des voitures plus petites et plus légères, et une fiabilité globale élevée. Audi a montré du potentiel mais a été freinée par un souci technique, tandis que Haas et Red Bull ont beaucoup roulé, Isack Hadjar signant le meilleur temps du jour.

Par Louis29 janvier 20264 min

F1

Essais de Barcelone (janvier 2026) : Red Bull mise sur les pneus tendres, Williams se retire

Au début des essais de Barcelone de janvier 2026, Red Bull privilégie massivement les pneus tendres tandis que Racing Bulls mise sur les durs. Williams se retire du test. Ferrari se distingue sur les médiums et aucun chronométrage officiel ni diffusion TV n’est prévu, les équipes restant libres de communiquer.

Par Louis27 janvier 20262 min

F1

Alpine confirme l’intérêt d’un groupe d’investisseurs incluant Christian Horner pour une prise de participation

Alpine indique qu’un groupe d’investisseurs comprenant Christian Horner a exprimé son intérêt pour entrer au capital. L’écurie précise que les échanges se font avec ses actionnaires, Otro Capital (24 %) et Renault Group (76 %), tandis que l’objectif reste d’améliorer la compétitivité en 2026.

Par Louis26 janvier 20262 min

F1

Haas face au défi 2026 : Komatsu détaille une pré-saison sous pression et l’enjeu de la gestion d’énergie

Ayao Komatsu décrit une intersaison intense pour Haas avant les nouvelles règles 2026. Il évoque la trêve de fin d’année, la difficulté pour une petite équipe, des voitures encore immatures à Barcelone et Bahreïn, et une priorité absolue à la gestion d’énergie du groupe propulseur, avec des séances simulateur dont une prévue la semaine du 19 janvier 2026.

Par Louis21 janvier 20265 min

F1

Haas présente la VF-26 en rendus numériques et lance sa livrée 2026 marquée par Toyota Gazoo Racing

Haas a publié des rendus de la VF-26, monoplace 2026 confiée à Ollie Bearman et Esteban Ocon. La voiture, conçue pour les nouvelles règles, est associée au partenariat-titre avec Toyota Gazoo Racing et doit débuter en piste à Barcelone fin janvier avant deux tests officiels à Bahreïn en février.

Par Marion19 janvier 20264 min

F1

F1 : Ford et Cadillac se répondent avant le début de la saison

Alors que Cadillac arrive en Formule 1 et que Ford revient via un partenariat avec Red Bull, le patron de Cadillac, Dan Towriss, met en cause la portée de l’accord côté Ford et met en avant l’implication de GM dans Cadillac F1. Bill Ford et Will Ford contestent vivement ces propos, défendant une coopération technique avec Red Bull et rappelant que Cadillac utilisera un moteur Ferrari pour ses premières saisons.

Par Marion17 janvier 20263 min

F1

F1 2026 : Red Bull conteste les soupçons de faille sur le taux de compression et annonce une réunion FIA

Avant l’ouverture de la saison 2026, des rivaux accusent Mercedes et Red Bull d’exploiter une faille liée au contrôle du taux de compression à température ambiante. Ben Hodgkinson assure que Red Bull respecte le règlement, tandis qu’une réunion avec la FIA est annoncée pour apaiser la situation avant Melbourne.

Par Louis17 janvier 20265 min

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Histoire de Ferrari

Lire l'histoire de la marque

Ferrari fabrique des voitures exaspérantes d’excellence depuis 1947, devenant un acteur incontournable de toutes les compétitions automobiles majeures et dominant la plupart de ses concurrents depuis. Fondée par l’inclassable Enzo Ferrari, l’histoire de la célèbre Scuderia incarne la passion, la différence et surtout des voitures vraiment, vraiment rapides.

Ayant développé très jeune une passion pour la conduite et l’ingénierie automobile, Enzo accumule une précieuse expérience de pilote-essayeur chez différents constructeurs à Turin et Milan. Il pose ainsi les jalons de la légende à drapeau rouge. À l’origine, la Scuderia apparaît comme un groupement de sponsors et d’entraîneurs pour Alfa Romeo, où Enzo avait pris la tête du département compétition à la fin des années 30.

Mais ses liens avec Alfa Romeo ne dureront que deux ans: Enzo quitte la société apprenant qu’elle souhaite absorber sa Scuderia. Encore lié à des clauses de non-concurrence restrictives, il ne peut que devenir temporairement fournisseur d’outillages et d’accessoires pour des producteurs comme Piaggio et RIV. Après s’être installé à Maranello en 1943, Enzo conçoit la Tipo 815, qui fut la toute première Ferrari (et non la 125 Sport, comme on le croit souvent).

Le modèle suivant, la 125 Sport, fut en revanche beaucoup plus populaire. Animée par un V12 de 1,5 L, cette voiture brute et sublime a marqué le début d’une dynastie écarlate bientôt adulée. Pourtant, la montée fut difficile. Des tensions opposant l’épouse de Ferrari au directeur d’écurie Romolo Tavoni aboutirent au départ de ce dernier et d’autres ingénieurs clés.

Privée de ses talents, l’entreprise se retrouve mal préparée pour affronter la Jaguar E-type sur circuit et peine à rebondir. Le salut viendra d’un ancien « viré » lui-même, l’ex-chef ingénieur Carlo Chiti, qui reforme une équipe pour achever le développement de la 250 GTO. C’est le duo Forghieri-Scaglietti, entre autres, qui mènera la mission à bien. La conception même de cette Ferrari vaudra plusieurs victoires à la Scuderia aux 12 Heures de Sebring.

Ferrari connaîtra un âge d’or dans les années 60, sous l’impulsion géniale de Mauro Forghieri. Des modèles comme la Dino deviennent aussitôt cultes, boostant les volumes. Ce flux continu de cash permet à l’écurie d’intensifier encore la recherche, aboutissant notamment à la sortie de la 250 P.

Mais au milieu des années 60, Ferrari subit un coup d’arrêt avec la Ford GT Mark II, qui brise sa domination au Mans. Rebondissant après une nouvelle réglementation FIA bannissant les moteurs au-delà de 3000 cm³ et une pause forcée du projet 312 P, la firme doit affronter un nouveau rival: Porsche, qui survole la compétition au début des années 70. Ferrari reste à l’affût du titre…

Il faudra attendre la spectaculaire revanche signée 312PB pour voir Ferrari remonter sur le devant de la scène. En 1973, la marque quitte l’endurance pour se consacrer entièrement à la F1. Après une vie partagée entre luttes, paillettes et victoires, Enzo Ferrari s’éteint à 90 ans. Sa disparition parachève le mythe et fait grimper ventes et valorisation de la marque.

Aujourd’hui, Ferrari appartient majoritairement au groupe Fiat. Côté compétition, la domination continue: de 2000 à 2004, Michael Schumacher rafle quatre titres consécutifs de champion du monde pilotes, tandis que Ferrari reste championne du monde constructeurs cinq années de suite (1999-2004).

Dépassant depuis longtemps le simple statut de sportive, Ferrari est devenue une icône, Enzo Ferrari étant pour ainsi dire le saint patron officieux de l’automobile de sport. Fait curieux: la marque n’a jamais fait appel à la publicité, s’appuyant uniquement sur la tradition et la qualité pour asseoir sa légende.

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