Édition du matin
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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Max Verstappen a décroché sa 50e pole position au GP de Singapour 2026, devant Charles Leclerc et Lewis Hamilton. Déjà vainqueur du sprint, le pilote Red Bull a devancé Leclerc de 54 millièmes. George Russell partira en fond de grille.
Max Verstappen a devancé George Russell et Charles Leclerc en qualifications sprint du GP de Singapour 2026. Le sprint est prévu samedi à 11h00, avant les qualifications à 14h00.
Lewis Hamilton estime que la F1 sous la pluie privilégie trop la prudence et oppose anciens et jeunes pilotes. Les pertes de puissance rencontrées à Sepang et les réserves de Lando Norris sur les circuits urbains montrent toutefois que le désaccord dépasse la seule prise de risque.
Max Verstappen décroche la pole sprint à Singapour avec 0,120 seconde d’avance sur Russell. Le pilote Red Bull est convoqué pour un dépassement sur Hamilton sous drapeau jaune. Russell conserve sa place en première ligne du sprint, mais reçoit 40 places de pénalité pour le Grand Prix.
John Barnard dénonce un règlement F1 qui pèse trop sur le pilotage et façonne artificiellement la compétition. Le concepteur britannique critique la taille et le poids des monoplaces, défend une plus grande liberté de développement et distingue Max Verstappen par sa capacité à faire la différence.
Williams veut adapter le plafond budgétaire en F1 dès 2027, avec une marge modulée selon les performances. James Vowles défend le rattrapage des infrastructures. Le projet doit être discuté à la Commission F1 en novembre. Il nécessiterait notamment le soutien de six des onze équipes.
Oscar Piastri a terminé sixième à Sepang après un choix de pneus médiums inadapté à la piste humide. Satisfait de son pilotage, il estime toutefois McLaren au niveau de Ferrari, derrière Red Bull et Mercedes. Singapour permettra de mieux mesurer ce déficit de performance.
Lewis Hamilton remonte de la 18e place à la troisième au GP de Bahreïn 2026. Un problème de logiciel et un mauvais choix de pneus avaient compromis sa course. Il ramène Ferrari sur le podium, tandis que Charles Leclerc finit quatrième. L’écurie repart avec 27 points.
Max Verstappen remporte le GP de Bahreïn 2026 à Sepang et signe son premier succès de la saison. Kimi Antonelli termine deuxième devant Lewis Hamilton, remonté de la 18e place. George Russell abandonne à cinq tours de l’arrivée.
La victoire de Verstappen à Sepang offre à Red Bull son premier succès de la saison 2026. Retardée d’environ 90 minutes par la pluie, la course s’est achevée après une dernière relance. Kimi Antonelli termine deuxième devant Lewis Hamilton, tandis que George Russell abandonne.
