Édition du matin
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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Horner chez Ferrari n’est encore qu’une perspective, mais Benedetto Vigna serait réticent à son arrivée tandis que Piero Ferrari y serait favorable. Après la quatrième place de Leclerc à Bakou, Frédéric Vasseur répond aux questions sur son avenir sans quitter son poste.
Sergio Perez estime que les écarts de puissance en F1 ont failli provoquer un grave accident avec Liam Lawson à Bakou. Le pilote Cadillac pointe surtout les différences de déploiement électrique. Frédéric Vasseur distingue ces écarts de ceux liés aux performances ordinaires des moteurs.
Ferrari soutient Frédéric Vasseur et réaffirme sa confiance en son directeur d’écurie face aux rumeurs liant Christian Horner à son poste. Vasseur juge ces interrogations gênantes alors que Ferrari lutte pour conserver la deuxième place au championnat des constructeurs.
Les mémoires de Christian Horner reviennent sur ses différends avec Adrian Newey et Helmut Marko. L’ancien patron de Red Bull y raconte également ce qu’on lui a dit lors de son éviction, après vingt ans à la tête de l’écurie.
La perspective de voir Christian Horner chez Ferrari agace Frédéric Vasseur. Le directeur de l’écurie déplore les questions répétées sur son avenir, alors que Ferrari se bat pour la deuxième place du championnat des constructeurs.
Le départ de Frédéric Vasseur à la fin de la saison 2026 est évoqué par des sources citées par Thomas Maher. Ferrari n’a rien annoncé et le directeur d’équipe bénéficie d’une prolongation pluriannuelle annoncée en juillet 2025, tandis que les résultats récents alimentent les spéculations.
Le résultat du GP d’Azerbaïdjan 2026 consacre George Russell, vainqueur avec 0,196 s d’avance sur Max Verstappen. Isack Hadjar complète le podium pour son retour après trois Grands Prix d’absence. Deux interventions de la voiture de sécurité ont relancé la course.
Un poste chez Ferrari est la seule exception que Christian Horner ferait à sa préférence pour une participation au capital lors d’un retour en F1. L’ancien directeur de Red Bull décrit Maranello comme son rêve, tandis que Fred Vasseur reste sous contrat.
La pole position à Bakou revient à George Russell, auteur d’un tour en 1 min 42 s 526. Le pilote Mercedes devance Charles Leclerc de 0,837 seconde. Oscar Piastri complète le top 3, tandis que Kimi Antonelli n’a pas roulé en Q2 après avoir touché le mur.
Au moins sept investisseurs sont prêts à racheter les parts d’Alpine F1 détenues par Otro Capital, soit 24 % de l’écurie. Flavio Briatore insiste sur la distinction entre cette participation minoritaire et l’équipe elle-même, que Renault n’a pas l’intention de vendre.
