Édition du matin
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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Haas a terminé l’évaluation de quatre pilotes susceptibles de remplacer le Français. Une décision sur l’avenir d’Esteban Ocon est attendue dans les deux prochaines semaines, après une discussion interne et un échange avec Gene Haas. Rafael Camara et Leonardo Fornaroli restent notamment en lice.
Cadillac en F1 annonce l’arrivée de Craig Skinner, Eric Blandin et Tim Lean à des postes de développement et d’aérodynamique. Les trois ingénieurs rejoindront l’écurie dans les prochains mois, sans calendrier annoncé pour une évolution de la monoplace liée à ces recrutements.
La reconversion de Charles Leclerc a déjà fait l’objet d’échanges avec Nicolas Todt. Le pilote Ferrari envisage d’accompagner de jeunes pilotes après sa carrière, mais affirme rester concentré sur la course, la victoire et sa quête d’un titre en F1.
Rafael Câmara chez Haas en 2027 devient une hypothèse sérieuse, sans accord officiel. Soutenu par Ferrari, le Brésilien de 21 ans participe au processus d’évaluation, tandis que le baquet d’Esteban Ocon se retrouve sous pression.
L’avenir d’Esteban Ocon chez Haas reste indécis pour 2027. Le pilote français affirme être libre pour la saison prochaine et discute avec d’autres équipes. Haas n’a pas encore annoncé qui pilotera aux côtés d’Oliver Bearman.
Le premier test de Jack Doohan chez Haas s’est déroulé à Jerez. L’Australien rejoint plusieurs pilotes évalués par l’écurie, qui n’a pas encore arrêté son duo pour la saison 2027.
Le partenariat Ferrari Rakuten commencera le 1er janvier 2027. Le groupe technologique japonais affichera sa marque sur les monoplaces, les tenues des pilotes et dans l’environnement de travail de l’écurie de Formule 1.
Le moteur Ferrari F1 manque toujours de puissance face à Mercedes malgré les évolutions autorisées par la FIA. Frédéric Vasseur souligne les longs délais de développement, mais estime que quelques chevaux peuvent déjà modifier sensiblement la hiérarchie.
Ferrari préparerait une nouvelle unité ADUO2 à Bakou, synonyme de départ en fond de grille. La pénalité moteur de Charles Leclerc permettrait toutefois au Monégasque de bénéficier d’une spécification plus performante pour la suite de la saison.
Lewis Hamilton chez Ferrari assure n’avoir jamais demandé le remplacement d’un membre de son équipe. Le pilote défend ses collaborateurs, tandis que la Scuderia n’a annoncé aucun remaniement parmi son personnel présent sur les circuits.
