Édition du soir
Williams, c’est un morceau d’histoire de la F1 posé à Grove, en Grande-Bretagne. Une équipe née en 1977, dans l’élan et l’obstination de Frank Williams et Patrick Head, deux hommes qui ont bâti une structure à leur image : dure au mal, technique, fière, et rarement du genre à faire du bruit pour rien. Dans le paddock, l’identité Williams a longtemps été limpide. Une écurie d’ingénieurs, presque austère parfois, mais terriblement efficace quand elle tenait sa fenêtre de performance. On pense à ces monoplaces bleues et blanches qui ont traversé les époques, à cette capacité à gagner avec des pilotes très différents, et à faire de Grove un vrai centre nerveux de la course. Le genre d’équipe qui respirait la compétition jusque dans ses murs. Le palmarès raconte tout sauf un hasard : 9 titres constructeurs, 114 victoires, 316 podiums, 128 poles. Entre 1980 et 1997, Williams a empilé les couronnes et s’est installée parmi les grandes maisons de la discipline. Son premier succès, décroché à Silverstone en 1979 avec Clay Regazzoni, avait déjà une saveur particulière : gagner à domicile, si tôt dans l’aventure, c’était presque un manifeste. Ce qui rend Williams unique, au fond, c’est ce mélange de tradition et de résistance. L’équipe a connu les sommets, les secousses, les reconstructions, sans perdre complètement ce parfum de “racer team” à l’ancienne. En F1, où tout change à une vitesse folle, Williams garde quelque chose de rare : une âme.
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Le règlement F1 2026 divise toujours les pilotes. Charles Leclerc défend son intérêt en course après Shanghai, tandis que Carlos Sainz critique une formule qu’il juge trop artificielle et trop complexe.
George Russell a remporté le Sprint de Shanghai après une course très animée, devant Charles Leclerc et Lewis Hamilton. La relance après la Safety Car a été décisive, tandis qu'Antonelli a limité les dégâts malgré une pénalité.
Le GP de Chine F1 s'annonce très technique pour Williams, entre risque élevé de graining, gestion de l'énergie plus simple qu'à Melbourne et contraintes du format Sprint. La stratégie devrait favoriser un seul arrêt en Grand Prix et le pneu dur en Sprint.
Le GP de Chine F1 lance le premier week-end Sprint de la saison 2026, avec une seule séance d'essais avant les qualifications Sprint. Haas arrive à Shanghai avec de la confiance après Melbourne, mais le défi de mise au point s'annonce majeur.
Au GP d’Australie, Williams a terminé la course avec ses deux voitures, mais l’écurie admet un manque net de performance. James Vowles, Alex Albon et Carlos Sainz pointent une monoplace trop lente, plusieurs soucis techniques et un plan d’action déjà lancé avant Shanghai.
Au GP d’Australie F1, Williams doit composer avec Melbourne, un circuit jugé « pauvre en énergie » avec les nouvelles réglementations. Angelos Tsiaparas insiste sur l’optimisation récupération-déploiement, tandis qu’Alex Albon admet une journée difficile et annonce une nuit de travail avec le simulateur.
Au GP d’Australie F1, George Russell arrive avec une Mercedes qu’il juge enfin cohérente, tout en rappelant l’ampleur des inconnues en 2026. Valtteri Bottas lance l’aventure Cadillac avec un objectif clair: progresser. Nico Hülkenberg attend Melbourne pour jauger le vrai niveau d’Audi.
À la mi-janvier 2026, James Vowles réagit aux rumeurs sur la FW48 de Williams, évoquant un possible surpoids de 20 à 30 kg et des difficultés de crash-tests. Il affirme qu’il est impossible de connaître précisément le poids avant une configuration complète, et défend le choix de privilégier un programme de tests VTT au Royaume-Uni avant Bahreïn.
