Le Hyundai Tucson 2027 passe à 292 ch en rechargeable

Le Hyundai Tucson 2027 renouvelle son design et son environnement numérique, tout en conservant deux motorisations hybrides pour défendre sa place parmi les SUV familiaux.

Hyundai ne change pas seulement la silhouette de son SUV. Cette cinquième génération gagne de l’espace, adopte le système Pleos Connect et porte sa version rechargeable à 292 ch. L’objectif : moderniser l’expérience à bord sans imposer aux clients le passage au tout électrique.

Le Hyundai Tucson 2027 agrandit son espace familial

Depuis son lancement en 2004, le Tucson a régulièrement changé de personnalité. Le nouveau modèle mesure 4,56 m de long, 1,90 m de large et 1,67 m de haut. Avec 40 mm supplémentaires, son empattement atteint 2,72 m et accompagne les progrès en matière d’habitabilité et de modularité.

Le coffre peut atteindre 695 litres. Pour un SUV familial, cette capacité est un argument plus concret que la seule taille des écrans. Malgré une présentation beaucoup plus démonstrative, le Tucson conserve ainsi sa vocation pratique.

La version hybride annonce aussi une capacité de remorquage maximale de 1 910 kg. Le renouvellement esthétique ne se fait donc pas au détriment des usages utilitaires.

Le langage de design « Art of Steel » associe des ailes fortement dessinées à des surfaces tendues. Le capot et les volumes arrière accentuent visuellement la largeur du véhicule, tandis que la signature lumineuse H-Edge devient l’un des principaux traits de sa nouvelle identité à l’avant.

À l’arrière, les feux adoptent une construction prismatique en trois dimensions. Certaines versions pourront recevoir un éclairage à micro-pixels réunissant 25 600 pixels LED individuels. Ce nombre témoigne de la sophistication du dispositif, sans suffire à établir sa supériorité dans toutes les conditions de conduite.

Les teintes Moonlake Blue, Rich Walnut et Ignite Red rejoignent également le catalogue. Une déclinaison au style plus dynamique doit être dévoilée au Mondial de l’Automobile de Paris le 12 octobre 2026.

Un habitacle connecté qui conserve des commandes physiques

La planche de bord devient plus horizontale et plus épurée, avec des surfaces rembourrées. Hyundai conserve toutefois des commandes physiques pour plusieurs fonctions essentielles. Désormais placé derrière le volant, le sélecteur de transmission libère de l’espace sur la console centrale.

Les passagers disposent de deux chargeurs sans fil de 15 W, de ports USB-C et d’une prise arrière acceptant jusqu’à 100 W. L’aménagement ne se limite donc pas à l’écran central.

À l’arrière, l’espace aux jambes atteint 1 002 mm; à l’avant, la hauteur sous pavillon mesure 1 038 mm. Selon les versions, les sièges Ergo Motion proposent une fonction massage. Les sièges Relaxation Comfort peuvent, eux, s’incliner davantage pendant les pauses.

L’évolution numérique passe par Pleos Connect, un système basé sur Android Automotive. Selon la version, l’écran central mesure 12,9 ou 17 pouces, tandis que l’instrumentation numérique utilise une dalle de 9,9 pouces. Le dispositif prévoit aussi des mises à jour à distance.

L’assistant vocal Gleo AI doit comprendre des demandes formulées de manière plus naturelle et exploiter des informations accessibles en temps réel. Avec cet ensemble, Hyundai rapproche l’environnement numérique de son SUV hybride de celui de ses modèles électriques récents.

Au quotidien, la clarté des menus et la rapidité d’accès aux fonctions compteront davantage que la seule taille de l’écran. Les commandes physiques évitent déjà de faire dépendre toutes les interactions de l’interface tactile.

Deux motorisations hybrides et jusqu’à 292 ch

La gamme européenne conserve le moteur 1.6 T-GDi comme base. L’hybride développe 245 ch et 380 Nm, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 8,3 secondes. Selon les marchés et les configurations, il sera proposé avec deux ou quatre roues motrices.

L’hybride rechargeable atteint 292 ch, pour un couple identique de 380 Nm. Avec les roues de 17 pouces, sa batterie de 17,1 kWh permettrait de parcourir 81 km en électrique. Cette autonomie annoncée reste soumise à l’homologation définitive.

Sur les trajets quotidiens, le rechargeable peut limiter l’utilisation du moteur essence, à condition de brancher régulièrement le véhicule. C’est la principale différence d’usage entre les deux propositions : l’hybride classique fonctionne sans recharge extérieure, tandis que le rechargeable demande cette habitude pour exploiter son autonomie électrique.

La recharge du PHEV reste limitée au courant alternatif à 7,2 kW, sans recharge rapide. Une puissance supérieure n’est pas indispensable à tous les usages avec une batterie de cette capacité. Cette limite réduit néanmoins la souplesse pour récupérer de l’énergie lors d’un arrêt court.

Pour ce modèle, Hyundai privilégie donc l’évolution de ses motorisations hybrides plutôt qu’une bascule complète vers l’électrique.

Le mode Stay prolonge le confort à l’arrêt

Sur la version hybride, le mode Stay permet de maintenir la climatisation, le système audio ou la recharge d’appareils lorsque le moteur thermique est coupé. Certaines fonctions de confort restent ainsi disponibles à l’arrêt sans faire tourner le moteur essence pour les alimenter.

Sans changer la nature de la motorisation, cette fonction rapproche une partie de l’expérience d’utilisation de celle d’une voiture électrique. Elle complète les évolutions de l’habitacle en apportant un bénéfice lors des moments passés à bord, à l’arrêt.

Les aides à la conduite comprennent le freinage automatique d’urgence, l’assistance sur autoroute, un régulateur adaptatif lié à la navigation et la surveillance de l’attention du conducteur.

Plus spécifique, la marche arrière assistée permet au système de mémoriser une séquence de conduite, puis de reprendre la direction lors du retour en marche arrière. Elle trouve surtout son intérêt dans une allée étroite ou une cour où les manœuvres se répètent.

Une commercialisation en 2027, avec le prix comme arbitre

Le Tucson retrouvera un segment très disputé. Alors que le Peugeot 3008 mise sur le design et l’électrification, le Toyota RAV4 conserve une place de référence dans l’hybride. Renault, Volkswagen, Kia et Nissan sont également bien implantés.

À cette concurrence s’ajoutent Mg, Chery, Jaecoo et BYD, avec des SUV richement équipés et des politiques tarifaires agressives. Face à eux, Hyundai peut s’appuyer sur son implantation industrielle européenne, son réseau et une motorisation hybride qui préserve les habitudes d’utilisation.

Les tarifs français de cette cinquième génération ne sont pas annoncés. Le Tucson actuel démarre autour de 39 000 euros selon la configuration, mais ce montant ne constitue pas le prix du nouveau modèle. Le positionnement tarifaire devra donner du poids aux progrès en matière d’espace, de confort et de technologie.

La commercialisation européenne doit commencer en 2027 avec l’hybride, avant l’arrivée du rechargeable. Les deux versions partageront la nouvelle présentation, mais se distingueront par leur calendrier de lancement et leur réponse aux usages quotidiens.