La production Toyota augmente de 1,4 % au premier semestre 2026, confortant la première place mondiale du groupe japonais dans un marché automobile en recul.
Entre janvier et juin, la production mondiale de voitures particulières et d’utilitaires a baissé de 1 % par rapport à la même période de 2025, selon les chiffres d’Inovev. Ce ralentissement vient notamment de Chine : avec un recul de 4,2 %, le pays a produit 660 000 véhicules de moins. Les autres régions n’ont pas compensé cette baisse.
Ce bilan porte sur la production, et non sur les immatriculations. La distinction importe aussi pour comparer les groupes dont l’activité englobe les voitures particulières et les utilitaires, comme Stellantis.
Les constructeurs chinois changent de place
Sur leur marché intérieur, les groupes chinois subissent la saturation et une guerre des prix qui pèse sur leur activité. Ce contexte a toutefois des effets différents sur leur place dans le classement mondial.
BYD enregistre le mouvement le plus marqué, passant de la cinquième à la neuvième place. À l’inverse, Geely gagne un rang et se hisse en septième position, devenant le premier constructeur chinois du classement.
Chery progresse également pour atteindre la douzième place. SAIC occupe le quinzième rang, tandis que Changan recule jusqu’à la vingtième position. Le ralentissement chinois s’accompagne ainsi d’une redistribution des places entre ses principaux groupes.
La production Toyota résiste grâce à l’hybride
En tête, Toyota continue de progresser malgré ses difficultés en Chine. Sa hausse de 1,4 % contraste avec le recul de 11 % de Volkswagen. Hyundai-Kia baisse de 3,8 %, General Motors de 0,1 % et Ford de 7,8 %. De son côté, Stellantis progresse de 2,7 %, avec une contribution de ses utilitaires.
Porté par le marché indien et Maruti, Suzuki bondit de 10,8 %. Le constructeur japonais prend la huitième place mondiale, devant notamment Honda, Nissan, BMW, Renault et Mercedes. Tesla reste au dix-septième rang.
Toyota s’appuie toujours massivement sur l’hybride et sur un catalogue proposant plusieurs motorisations. L’électrique ne représente encore qu’une faible part de ses ventes, alors que cette motorisation approche 20 % des immatriculations mondiales. Le groupe poursuit néanmoins son développement sur ce terrain, notamment en Europe avec le C-HR+. Sa domination actuelle ne repose donc pas sur le tout-électrique.
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