Édition de l'après-midi
Fernando Alonso, c’est le genre de pilote qui traverse les époques sans perdre ce regard de compétiteur pur. Né à Oviedo le 29 juillet 1981, l’Espagnol a débarqué en Formule 1 dès le Grand Prix d’Australie 2001. Et très vite, on a compris qu’il n’était pas là pour faire de la figuration. Avec Renault, il a offert à l’Espagne ses deux premiers titres mondiaux, en 2005 puis 2006, avant de bâtir une carrière immense : 32 victoires, 106 podiums, 22 poles. Des chiffres solides, mais qui ne racontent pas tout. Ce qui marque chez Alonso, c’est surtout sa science de la course. Il a cette capacité rare à sentir un Grand Prix, à lire les pneus, les trajectoires, les moments où il faut attaquer et ceux où il faut survivre. Sur la piste, il peut être tranchant roue contre roue, presque brutal dans l’intention, mais toujours avec une maîtrise impressionnante. Même après toutes ces années, il garde ce mélange de ruse, d’agressivité et de précision qui fait les grands. Aujourd’hui chez Aston Martin, avec le numéro 14, il reste un pilote qu’on regarde autrement. Pas seulement pour son palmarès, mais parce qu’il incarne quelque chose de précieux en F1 : l’expérience qui ne s’endort jamais. S’intéresser à Alonso, c’est suivre un combattant qui a connu plusieurs générations de voitures, d’adversaires et de règlements, tout en restant capable de se glisser au cœur de la bagarre. Et franchement, des pilotes comme ça, on n’en croise pas tous les dimanches.
94 articles
Le règlement F1 2026 divise toujours les pilotes. Nico Hulkenberg juge la nouvelle gestion de l'énergie amusante mais frustrante, avant une réunion décisive entre la FIA, les équipes et les motoristes.
La réglementation F1 2026 sera au cœur d'une réunion entre la FIA, les équipes et les motoristes le 9 avril. Sécurité, Q3, gestion d'énergie et critiques croissantes des pilotes dominent un dossier devenu brûlant.
Les essais libres F1 Japon ont tourné à l'avantage de George Russell, meilleur temps à Suzuka devant Antonelli et Norris. La séance a aussi été marquée par de nombreuses évolutions techniques et plusieurs incidents de trafic.
Jak Crawford disputera la FP1 à Suzuka au volant de l’AMR26 de Fernando Alonso. Une séance importante pour le jeune pilote Aston Martin, qui poursuit sa montée en puissance tout en aidant l’équipe à récolter des données utiles.
Honda à Suzuka assure avoir progressé depuis Bahreïn, notamment sur la fiabilité de la batterie. Mais les vibrations persistent, la gestion de l'énergie reste en retrait et le niveau visé n'est pas encore atteint avant le GP du Japon.
Jak Crawford disputera la FP1 à Suzuka au volant de l’Aston Martin de Fernando Alonso. Cette séance compte comme une session rookie obligatoire et doit lui apporter une expérience précieuse sur un circuit qu’il n’a encore jamais découvert.
La F1 2026 continue de diviser. Toto Wolff répond aux critiques de Max Verstappen en pointant surtout les difficultés de sa voiture, tout en défendant un spectacle qu'il juge réussi sur la piste comme autour des Grands Prix.
Au GP de Chine, Fernando Alonso a abandonné après 32 tours, touché par de fortes vibrations du moteur Honda sur son Aston Martin. L'Espagnol explique avoir perdu des sensations dans les mains et les pieds, tandis que l'équipe poursuit ses contre-mesures.
Le GP de Chine F1 a démarré très fort avec Kimi Antonelli en tête après un dépassement sur Lewis Hamilton dès le 2e tour. Avant même l’extinction des feux, McLaren a aussi été piégée par des soucis distincts sur les voitures de Norris et Piastri.
George Russell a décroché la Sprint pole devant Kimi Antonelli, offrant à Mercedes une première ligne complète. Verstappen partira huitième, tandis que Hadjar complète le top 10 après un Shootout largement dominé par les Flèches d'argent.
