La préparation du MotoGP 2027 suscite déjà des tensions, Enea Bastianini dénonçant un accès inégal aux essais Pirelli alors que plusieurs pilotes devront patienter jusqu’à Valence.
Le changement de règlement ne se résumera pas à une nouvelle cylindrée. Avec le passage de Michelin à Pirelli, les pilotes devront aussi découvrir des pneumatiques différents, sans disposer aujourd’hui des mêmes possibilités de roulage. C’est ce décalage que conteste le pilote Tech3, privé d’une occasion accordée à Pedro Acosta chez Ktm.
Francesco Bagnaia, Fabio Quartararo et Jorge Martin figurent également parmi ceux qui n’ont pas encore testé les nouvelles gommes. Pour Bastianini, cette attente risque de peser sur leur apprentissage, même si les essais actuels ne reproduisent pas exactement les conditions de la future réglementation.
Bastianini réclame une journée d’essais avant Valence
Interrogé par Motosprint, Enea Bastianini ne parle pas de colère, mais exprime clairement son incompréhension : « Nous aurions tous dû avoir au moins une journée d’essais avant Valence. » Son reproche porte d’abord sur le calendrier et sur les occasions de découvrir les Pirelli.
Le test d’après-saison pourrait offrir un premier roulage aux pilotes qui en sont encore privés. Mais les conditions météorologiques, parfois délicates à Valence, ne garantissent pas une journée pleinement exploitable. L’Italien ironise ainsi sur le risque de passer davantage de temps à échanger des cadeaux de Noël qu’à accumuler les tours.
Il propose donc d’ouvrir une séance à tous, y compris avec des motos de 1 000 cm³ à puissance réduite. L’objectif ne serait pas de reproduire parfaitement une machine de 2027, mais de permettre un premier apprentissage des pneus. « À mon avis, quiconque ne teste pas les pneumatiques sera désavantagé », estime-t-il auprès de Motosprint.
Bastianini réclame ainsi une base de découverte commune, pas nécessairement un programme complet sur les futurs prototypes.
Chez KTM, Acosta a roulé mais pas Bastianini
Le cas du Red Bull Ring nourrit particulièrement sa frustration. Des essais y ont été organisés avec des prototypes adaptés à la préparation de 2027, et Pedro Acosta a pu y participer. Bastianini, lui, n’a pas bénéficié de cette possibilité.
Or les deux pilotes sont sur le départ. L’Espagnol quittera KTM à la fin de la saison pour rejoindre l’équipe officielle Ducati, tandis que l’Italien prendra la direction de TrackHouse Aprilia. Leur changement de constructeur à venir ne s’est donc pas traduit par un accès identique à cette séance.
Ce contraste est au cœur du débat soulevé par Bastianini. La protection des programmes techniques accompagne les transferts, mais elle ne suffit pas, à ses yeux, à justifier que certains pilotes puissent commencer leur adaptation quand d’autres attendent encore. Le départ prochain d’Acosta n’a pas empêché son roulage au Red Bull Ring.
Le MotoGP 2027 complique aussi la transition des pilotes
Bagnaia, Quartararo et Martin n’ont pas davantage pu recueillir leurs propres données sur les Pirelli destinés à la catégorie reine. Leur premier contact pourrait intervenir à Valence, avec la même incertitude sur le temps de piste réellement disponible.
Le mercato rend cette préparation plus délicate. Les constructeurs cherchent à préserver leurs informations et leurs programmes de développement. De leur côté, les pilotes qui changent de marque restent liés à leur employeur actuel, sans pouvoir nécessairement travailler sur leur future machine.
Cette difficulté habituelle des transferts prend ici une autre dimension. En 2027, les moteurs passeront de 1 000 à 850 cm³, les dispositifs de correction d’assiette disparaîtront et Pirelli remplacera Michelin. Les pilotes devront donc composer avec plusieurs changements simultanés, et pas seulement découvrir une nouvelle équipe ou une nouvelle moto.
Le temps consacré aux pneumatiques compte donc dans cette transition : il peut permettre de comprendre leurs réactions avant d’aborder l’ensemble du nouveau règlement.
Un premier apprentissage, pas un avantage garanti
Rouler aujourd’hui avec les Pirelli ne permet toutefois pas de connaître exactement leur comportement sur une future 850 cm³. Les machines de 2027 auront des caractéristiques différentes en matière de poids, de puissance, d’aérodynamique et de comportement. Les données obtenues avec une 1 000 cm³ adaptée ne seront donc pas intégralement transposables.
L’intérêt réside plutôt dans les premiers repères : sensations au freinage, entrée en virage, gestion de l’adhérence et compréhension des limites. Ces éléments peuvent amorcer l’adaptation, sans garantir un avantage décisif une fois les nouvelles motos en piste.
C’est ce temps d’apprentissage que Bastianini estime perdre. Son inquiétude ne porte pas sur un écart chronométrique déjà démontré, mais sur une préparation inégale : certains découvrent les Pirelli pendant que d’autres doivent encore attendre leur première journée de roulage.
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