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La monoplace Audi de Formule 1 associée au carburant durable développé par BP.

BP vise encore des gains avec le carburant F1 Audi

© Audi
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Audi et BP voient encore une marge de progression dans le carburant F1 Audi, malgré les centaines de mélanges déjà évalués.

Le carburant F1 Audi a mobilisé des centaines d’essais

Pour la saison 2026, le développement a réuni deux nouveautés majeures : le groupe propulseur conçu par Audi pour son arrivée en Formule 1 et le carburant durable avancé exigé par la réglementation. BP a ainsi évalué 70 composants, produit 400 échantillons pilotes, puis testé 200 mélanges directement dans le moteur Audi avant le début de la campagne.

Cette sélection ne vise pas uniquement la puissance maximale. Chaque formulation doit aussi respecter les règles de la FIA et préserver une marge de fiabilité suffisante pour que le moteur tienne toute la saison avec l’allocation autorisée.

Luc Jolly, responsable de la technologie des fluides pour le sport automobile chez BP, estime que le potentiel est loin d’être épuisé. Les retours des ingénieurs Audi présents en piste et des pilotes nourrissent désormais la prochaine phase de développement. À propos des performances encore accessibles, il assure : « Il en reste beaucoup ».

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Les règles de 2027 vont déplacer la cible

Le travail évoluera de nouveau en 2027. La FIA a présenté des changements portant sur le débit d’énergie du carburant ainsi que sur l’équilibre entre la puissance issue de la combustion et celle fournie par la partie électrique du groupe propulseur.

Luc Jolly s’attend à ce que l’augmentation du débit modifie le comportement du carburant à l’intérieur du moteur. La quantité consommée ne sera donc pas le seul enjeu : la formulation devra également s’adapter à ces nouvelles conditions de fonctionnement, sans compromettre la fiabilité.

À plus long terme, BP envisage d’en tirer des enseignements pour les carburants routiers, mais aucune application concrète issue de ce programme F1 n’a encore été démontrée. La priorité reste la piste, où Audi et BP doivent transformer le travail de laboratoire en performance exploitable pendant toute la saison.

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A propos de l'auteur

Quentin, rédacteur essais chez Moteur Actu, est spécialiste de la culture automobile japonaise (JDM) : Toyota, Nissan, Honda, Mazda, Subaru, Mitsubishi et Lexus. Ses essais "à hauteur de conducteur" mêlent mesures objectives, retour d'expérience sur route et conseils d'achat directs, sans complaisance avec les constructeurs.

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