Édition du soir
L’hommage Ferrari à Michael Schumacher marquera le GP d’Italie 2026 : les SF-26 s’inspireront de la F310 de 1996, tandis que Rubens Barrichello et Sebastian Vettel piloteront la F2002 à Monza.
Williams F1 2026 paie encore les erreurs commises durant l’hiver. Menacée de reculer jusqu’à la dixième place si Aston Martin progresse, l’écurie mise sur des évolutions, des projets internes et la continuité de Carlos Sainz et Alex Albon.
La prolongation de Lando Norris garantit sa présence chez McLaren jusqu’en 2030 au moins, avec une option pluriannuelle. Arrivé dans le programme junior en 2017, le champion du monde recevra également une MCL39 de sa saison 2025.
Le pneu Continental recyclé conçu pour le projet européen ZEvRA contient environ 43 % de matières recyclées. Il associe notamment acier, caoutchouc, polyester issu de bouteilles en PET, noir de carbone récupéré et silice alternative.
Pirelli a achevé deux jours d’essais pneus F1 2027 au Mugello avec McLaren, Red Bull et Audi. Les prototypes C1, C2 et C3 ont été évalués sur 2 948 km, avant une nouvelle séance programmée à Imola en septembre.
Nexteq décroche un contrat pour des écrans Densitron destinés à un programme de véhicule de livraison électrique. La production doit commencer au second semestre de l’exercice 2026, avant une hausse attendue des volumes pendant les trois années suivantes.
Les ventes automobiles aux Philippines ont reculé de 3 % en juillet 2026 et de plus de 10 % sur sept mois. Freinés par l’économie et le carburant, les volumes contrastent avec l’essor de 136 % des véhicules électrifiés.
Les pilotes Alpine F1 2027 sont connus : Franco Colapinto restera aux côtés de Pierre Gasly. L’écurie mise sur la stabilité après les progrès de l’Argentin, alors qu’Alpine occupe la sixième place du championnat Constructeurs.
McLaren et Red Bull ont plaidé leur appel du GP de Monaco devant la Cour internationale d’appel. Ils contestent le rétablissement de Pierre Gasly à la troisième place après l’annulation de deux pénalités pour excès de vitesse dans les stands.
Lors d'une prochaine vague, les suppressions d'emplois chez Volkswagen pourraient se concentrer pour moitié en Allemagne. Oliver Blume invoque des coûts fixes supérieurs de 30 % à ceux des concurrents, tandis que quatre usines doivent proposer des solutions alternatives sous un an.
