Édition du soir
Le Mercedes aileron avant de Kimi Antonelli a suscité des soupçons après des vidéos montrant une fermeture en deux temps à Shanghai. À Suzuka, la FIA juge qu’il s’agit d’un problème de fiabilité, pas d’une tricherie.
La FIA modifie les paramètres de gestion d'énergie pour la qualification GP du Japon F1 à Suzuka. Le plafond de recharge passe de 9,0 MJ à 8,0 MJ, une mesure temporaire déjà critiquée par Oliver Bearman.
Au GP du Japon, Audi arrive à Suzuka avec l’ambition de transformer son rythme encourageant en résultat solide. L’écurie mise sur une meilleure exécution, plus de fiabilité et une exploitation plus propre de son potentiel.
Le GP du Japon doit permettre à Cadillac F1 de confirmer ses progrès après Melbourne et son premier double finish en Chine. À Suzuka, l'équipe américaine mise sur la fiabilité, l'exécution et de petites évolutions aérodynamiques.
Le départ F1 divise le paddock après l'avantage affiché par Ferrari. Fred Vasseur accepte les ajustements déjà actés, mais refuse toute nouvelle modification de la procédure.
La restructuration Volkswagen se poursuit malgré un carnet de commandes en hausse. Oliver Blume confirme un objectif d'environ 50.000 suppressions de postes en Allemagne d'ici 2030, sur fond de coûts élevés, pression concurrentielle chinoise et investissements dans l'électrique.
Xpeng rentable : le constructeur chinois a enregistré son premier bénéfice net trimestriel au quatrième trimestre 2025, porté par la hausse des livraisons, du chiffre d’affaires et de la marge brute. Sur l’année entière, Xpeng reste déficitaire, mais la perte s’est fortement réduite.
Le GP du Japon F1 doit permettre à Alpine de confirmer son bon début de saison après deux courses dans les points. Gasly vise la continuité, tandis que Colapinto découvre Suzuka avec l’ambition de capitaliser sur son premier point.
Renault lance un rappel sur plusieurs modèles après un risque de blocage du frein de stationnement dans certaines conditions d’usage.
ZF réduit sa dette en ramenant son endettement net à 10,2 milliards d’euros en 2025 et envisage de nouvelles cessions. L’équipementier allemand améliore sa rentabilité, mais reste confronté à une demande atone et à une transition électrique plus lente que prévu.
