Hyundai Motor Group (Hyundai et Kia) annonce un record de ventes aux États-Unis en janvier 2026 avec 125 296 véhicules (+7,7%). Les hybrides grimpent à 27 489 unités (+66%) tandis que les BEV reculent à 4 471 (-34%), après le retrait en septembre 2025 d’incitations fiscales liées à l’IRA.
Stellantis reporte plusieurs programmes de véhicules électriques, certains jusqu’à huit mois, après des difficultés industrielles chez Automotive Cells Company (ACC). Les tensions sur les batteries longue autonomie touchent des modèles Peugeot à venir, tandis qu’ACC cherche à améliorer ses rendements et à réduire ses coûts en France. Le groupe ajuste aussi certains projets d’électrification et a annoncé des baisses de prix en France en décembre 2025.
Ottawa préparerait une stratégie automobile nationale qui abandonnerait le mandat de ventes de véhicules électriques au profit de normes d’efficacité énergétique et de crédits échangeables, avec une possible relance du programme iZEV, suspendu en 2024, et de nouveaux moyens pour la recharge.
Subaru a commencé la production de véhicules électriques à batterie à l’usine de Gunma Yajima, après des modifications de ligne engagées en août 2025 et achevées en janvier 2026. La ligne mixte permet de produire BEV, véhicules à essence et hybrides. Le SUV Subaru Trailseeker, deuxième modèle BEV mondial de la marque, est développé avec Toyota.
Mercedes-Benz et Momenta annoncent une nouvelle étape de leur coopération en Chine après la présentation de la CLA 100% électrique. Le partenariat vise des systèmes d’aide à la conduite et au stationnement adaptés aux villes denses, avec Urban Pilot, une suite de parking planifiée pour 2025 et des évolutions annoncées pour 2026, ainsi qu’une extension à d’autres modèles électriques.
Honda annonce une hausse de 4,3% de sa production mondiale en décembre 2025 à 283 161 véhicules, après une chute en novembre liée à une pénurie de semi-conducteurs. Sur l’année 2025, la production recule à 3 396 057 unités, avec une baisse plus marquée hors Japon, notamment en Asie et en Chine.
À partir du 1er janvier 2027, la Chine exigera des systèmes mécaniques d’ouverture de porte, intérieurs et extérieurs, sur les voitures électriques vendues dans le pays. Les modèles déjà approuvés auront jusqu’à janvier 2029 pour se mettre en conformité, sur fond d’accidents médiatisés et de discussions sur un possible effet d’entraînement international.
Ford et Geely discutent d’une collaboration combinant l’assemblage de véhicules dans des usines européennes de Ford et une coopération sur des technologies embarquées, dont la conduite automatisée. Le volet industriel, avec l’usine de Valence citée, serait le plus avancé, sur fond de droits européens sur les véhicules électriques chinois et de restrictions américaines liées aux logiciels et aux données.
Le constructeur chinois public Chery prépare l’ouverture d’un centre de recherche européen à Liverpool et l’installation du siège européen de ses véhicules utilitaires sur Merseyside. En parallèle, des discussions portent sur une éventuelle fabrication au Royaume-Uni de véhicules électriques de Chery par Jaguar Land Rover, sans accord confirmé.
Des discussions préliminaires entre Ford et Xiaomi sur un possible partenariat de fabrication de véhicules électriques aux États-Unis ont été évoquées, mais Ford dément catégoriquement. Le dossier suscite des critiques au Congrès, sur fond de concurrence des constructeurs chinois, de partenariat batteries avec CATL et de durcissement des barrières commerciales américaines.
Genesis 
Chrysler 
Subaru 
Mercedes Benz 
Honda 
BYD 
Ford 
Land Rover