Édition du soir
À Austin, au cœur du Texas, le Circuit of the Americas dégage quelque chose de très américain dans le meilleur sens du terme : de l’espace, du spectacle, et cette sensation que tout a été pensé pour faire monter la tension avant même que les moteurs s’allument. Ouvert au début des années 2010, ce tracé permanent de 5,513 km s’est vite taillé une place à part dans le paysage mondial. Ce qui frappe, c’est son dessin. Le COTA n’est pas un ruban monotone posé dans la plaine : il joue avec le relief, les enchaînements rapides, les gros freinages et une première montée qui met tout de suite dans l’ambiance. On pense à ces circuits modernes capables d’offrir plusieurs visages dans un même tour : un secteur très fluide, presque dansant, puis des portions plus cassantes où il faut être précis, propre, patient. Les pilotes y sont constamment sollicités, et pour les fans, c’est un vrai bonheur à regarder. Mais le COTA, ce n’est pas seulement un tracé. C’est aussi un lieu qui a été conçu pour accueillir les plus grandes disciplines du sport auto et de la moto, avec cette volonté claire d’inscrire Austin sur la carte mondiale. Et ça se sent dans l’atmosphère : quand les tribunes se remplissent, il y a ce mélange de ferveur texane, de culture du show et de passion mécanique qui donne aux grands rendez-vous une saveur particulière. Le Circuit of the Americas, c’est un circuit jeune, oui, mais déjà chargé d’images fortes. Un endroit où la vitesse rencontre le spectacle, sans jamais trahir l’exigence du pilotage.
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Fernando Alonso estime que le contact avec Alex Albon au premier tour à Austin a coûté des points à Aston Martin. Arrivé 16e, il jugeait sa voiture capable de finir neuvième ou dixième. Albon évoque lui aussi des dégâts précoces.
Honda en F1 atteint 500 engagements officiellement enregistrés sous son nom au GP des États-Unis. Les Aston Martin AMR26 portent un marquage commémoratif à Austin. Ce décompte exclut les courses où la présence du constructeur se limitait à une technologie ou à un soutien technique sans enregistrement Honda.
Les départs de Red Bull restent pénalisés par des faiblesses touchant le moteur, la boîte et l’embrayage. Laurent Mekies prévoit encore des progrès cette saison, mais juge nécessaires des modifications matérielles importantes en 2027 pour rejoindre les meilleurs.
L’écurie Haas enquête sur des variations de performance entre des pièces apparemment identiques. Ayao Komatsu évoque des séances perdues, des week-ends compromis pour Bearman et Ocon et un problème à plusieurs millions de dollars qui pénalise le développement.
La victoire d’Antonelli à Austin repose sur un arrêt unique et une accélération décisive après son passage aux stands. Le pilote Mercedes a repris près de sept secondes à Verstappen en six tours, puis conservé ses pneus durs pour battre Leclerc de 13,078 secondes.
Quatrième du GP des États-Unis à 1,485 seconde de Verstappen, Lewis Hamilton estime que son réglage d’aileron avant lui a coûté une chance de podium. Ferrari a ajouté huit clics pendant la course, sans éliminer complètement son manque d’équilibre.
Isack Hadjar a terminé sixième du GP des États-Unis après être parti troisième. Des problèmes d’embrayage, de radio et de cartographie d’accélérateur ont perturbé sa course. Red Bull quitte Austin avec 355 points, à égalité avec McLaren au championnat des constructeurs.
Troisième du GP des États-Unis derrière Antonelli et Leclerc, Verstappen à Austin a été pénalisé par une stratégie pneus inadaptée, un premier arrêt lent et un moteur irrégulier. Red Bull a également signalé des dégâts après un contact avec des débris vers le huitième tour.
Kimi Antonelli remporte le GP des États-Unis devant Charles Leclerc et Max Verstappen. Quatrième, Lewis Hamilton maintient le championnat ouvert. Avec 365 points au classement provisoire, Antonelli pourra toutefois assurer le titre dès Mexico en terminant neuvième.
Alpine a soutenu Franco Colapinto après une remarque de Jeremy Clarkson sur sa nationalité argentine lors d’une interview à Austin. L’écurie a pris ses distances avec les propos de son invité, tandis que le manager du pilote les a jugés totalement inacceptables.
