Édition du soir
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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L’appel de Felipe Massa sera examiné par la Cour suprême britannique les 2 et 3 février 2027. L’audience déterminera si le volet restant de son action liée au GP de Singapour 2008 peut se poursuivre, sans attribuer le titre mondial.
La FIA limitera les changements de spécification des jantes en F1 dès 2027. Les écuries devront conserver le même choix entre qualifications et course. Ferrari et McLaren pourront poursuivre leurs développements, mais sans adopter une configuration propre à chaque séance.
La FIA renforcera dès 2027 les contrôles liés au plafond budgétaire en F1. Les écuries devront mieux séparer les personnels et les données de leurs projets extérieurs, tout en conservant la possibilité de partager certains équipements dans un cadre contrôlé.
Cadillac et McLaren totalisent chacune 37 évolutions en F1 en 2026 selon F1BigData, contre 26 pour Mercedes. Pourtant, après Singapour, l’écurie allemande mène les deux championnats et possède 134 points d’avance sur Ferrari chez les constructeurs.
Lewis Hamilton défend le GP du Rwanda et rêve d’y courir au début des années 2030. À Austin, le pilote Ferrari a aussi appelé à ne pas ignorer les accusations d’atteintes aux droits humains visant le pays hôte.
La livrée Ferrari du GP des États-Unis reprend des lignes techniques et des annotations pour illustrer la conception de la monoplace. Développée avec HP, elle habillera les voitures et les équipements de Lewis Hamilton et Charles Leclerc à Austin.
Piero Ferrari demande des actions concrètes à la Scuderia sans réclamer le départ de Fred Vasseur, toujours officiellement soutenu. Deuxième du championnat constructeurs, Ferrari reste loin de Mercedes et doit répondre à ses difficultés techniques comme à l’attente prolongée des tifosi.
La préparation de Kimi Antonelli chez Mercedes a atteint environ 9 000 kilomètres en F1 avant ses débuts, selon Toto Wolff. Ce programme conséquent ne remplaçait pas l’expérience de la course. Le montant de 15 millions d’euros relayé en ligne n’a pas été confirmé par l’écurie.
Mercedes en F1 ne considère plus son avantage initial comme acquis avant Austin. Hors Bakou, les écarts moyens avec la pole placent Ferrari, Mercedes, McLaren et Red Bull dans une fenêtre de 0,049 seconde. L’exécution des week-ends prend davantage de poids.
Piero Ferrari compare la maturité et la gestion de course de Kimi Antonelli à celles du jeune Niki Lauda. Le fils d’Enzo Ferrari, qui n’a jamais rencontré le pilote Mercedes, souligne aussi que tout avenir chez Ferrari reste hypothétique, dans le respect des contrats existants.
