Édition du soir
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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Alba Larsen restera la représentante de Ferrari en F1 Academy en 2027. La pilote danoise disputera une troisième saison dans le championnat féminin, avec l’objectif de convertir son expérience en régularité et de préparer la suite de son parcours en monoplace.
Ayao Komatsu assure que les pilotes Haas sont choisis par lui et Gene Haas, sans pression de Ferrari. Rafael Camara a signé pour plusieurs saisons dès 2027, tandis que l’écurie souhaite conserver Oliver Bearman sans avoir encore officialisé sa prolongation.
Lando Norris suscite des réactions après une vidéo tournée en soirée à Singapour, où il demande « Où est Lance ? ». Interprétée comme une pique envers Stroll, la remarque survient après un week-end difficile pour le pilote McLaren, sans que son intention soit établie.
Oliver Bearman partagera le garage Haas avec Rafael Câmara en 2027. Selon AutoRacer, le Britannique pourrait viser le baquet de Lewis Hamilton chez Ferrari en 2028. L’arrivée d’un autre protégé de la Scuderia donnera un relief particulier à leur comparaison en piste.
Dino Beganovic devrait quitter la F2 fin 2026 pour devenir réserviste et pilote de développement de Ferrari, selon Motorsport.com. Le Suédois rejoindrait Antonio Giovinazzi en 2027, après avoir déjà participé à des essais libres avec la Scuderia.
Selon AutoRacer, la Ferrari SF-26 recevrait à Austin un nouveau fond plat, des pontons revus et des adaptations du refroidissement. Cet ensemble constituerait sa dernière évolution aérodynamique majeure avant le projet 2027. Aucun objectif de gain au tour n’a été annoncé.
Valtteri Bottas juge les installations de Cadillac en F1 à Silverstone supérieures à celles de Mercedes, où il a couru cinq saisons. Sergio Pérez partage son enthousiasme, mais l’écurie américaine n’avait encore inscrit aucun point au moment de l’entretien du Finlandais.
L’arrivée de Rafael Camara chez Haas est confirmée pour 2027. Le Brésilien de 21 ans, membre de la Ferrari Driver Academy et leader de la F2, a signé un contrat de plusieurs saisons pour prendre le baquet actuellement occupé par Esteban Ocon.
Christian Horner conditionne son prochain rôle à une participation au capital d’une écurie. Le retour de Christian Horner en F1 paraît donc peu compatible avec Ferrari, qui ne propose pas de parts. L’ancien patron de Red Bull assure pouvoir attendre le bon projet.
Martin Brundle reproche à Lando Norris son attaque sur Oscar Piastri au sprint du GP de Singapour. Il critique aussi la décision de Lewis Hamilton de rester en piste malgré l’appel de Ferrari, tandis que Max Verstappen a remporté le sprint et le Grand Prix après avoir signé la pole.
