Édition du matin
Parler de Ferrari, c’est parler d’un morceau vivant de la Formule 1. L’écurie italienne, née en 1929 sous l’impulsion d’Enzo Ferrari, traverse le sport auto comme peu d’autres savent le faire : avec du rouge, du panache et cette impression permanente que chaque Grand Prix compte un peu plus quand le cheval cabré est sur la grille. Dans le paddock, Ferrari n’est jamais une équipe comme les autres. C’est une institution, presque un État dans l’État. Présente en F1 depuis le tout début du championnat du monde en 1950, elle est la seule à n’avoir jamais quitté la scène. Son ancrage à Maranello, son identité profondément italienne, son nom même — Scuderia, l’écurie — racontent quelque chose de plus grand qu’un simple programme sportif. Chez Ferrari, la course n’est pas un département : c’est le cœur battant de la maison. Ce qui la rend unique, ce sont évidemment les chiffres, et ils pèsent lourd : 16 titres constructeurs, 249 victoires, 849 podiums, 259 pole positions. Mais Ferrari, ce n’est pas qu’un palmarès. C’est aussi la ferveur des tifosi, cette marée rouge qui transforme Monza en chaudron. C’est une équipe capable de faire naître autant d’espoir que de tension, autant de fierté que de drame. Au fond, Ferrari occupe une place à part parce qu’elle dépasse la F1 elle-même. Quand elle gagne, c’est tout un peuple qui exulte. Et quand elle souffre, le paddock entier le ressent. Peu d’équipes peuvent en dire autant.
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Ferrari aborde le Grand Prix de Grande-Bretagne F1 avec un défi clair : exploiter Silverstone dès les premiers tours malgré le format Sprint. Le circuit britannique mettra l’aéro, les pneus et la stabilité à rude épreuve, dans un week-end très attendu par Lewis Hamilton.
Fernando Alonso en F1 reste au cœur des attentes de Stefano Domenicali. Le patron du championnat veut voir l’Espagnol poursuivre, convaincu qu’avec la bonne monoplace, le pilote Aston Martin peut encore jouer un rôle fort.
Ferrari au GP d’Autriche mise sur une évolution limitée du groupe propulseur et sur un week-end sans faute à Spielberg. Dino Beganovic roulera en EL1 dans la SF-26 de Charles Leclerc, sur un tracé court où les écarts s’annoncent serrés.
Le Grand Prix d’Autriche F1 se jouera sur un Red Bull Ring court, rapide et exigeant pour les pneus. Pirelli apporte les C3, C4 et C5, avec une dégradation surtout thermique et une stratégie qui pourrait basculer entre un et deux arrêts.
La Williams FW47 traverse une période délicate. Carlos Sainz pointe un manque de rythme, surtout dans les virages moyens et rapides, avec l’appui aérodynamique et le poids comme principaux sujets. Williams prépare des évolutions, mais l’Espagnol estime qu’il faudra aller plus loin.
Le test Pirelli à Barcelone a réuni Arthur Leclerc chez Ferrari et Zhou Guanyu avec Cadillac pour la dernière journée. Les deux pilotes ont travaillé sur les slicks 2027, principalement autour du composé C2, avant une prochaine séance à Silverstone.
Le moteur Red Bull-Ford est placé en tête par l’analyse ADUO de la FIA sur la partie thermique. Laurent Mekies accepte le principe, mais conteste les données apparentes et demande une explication avant que Mercedes et Ferrari puissent évoluer.
Les essais F1 à Barcelone ont mobilisé Ferrari, Aston Martin et Cadillac le 16 juin 2026, avec un programme consacré aux slicks de la saison prochaine et au composé C2.
Lewis Hamilton chez Ferrari a remporté la course de Barcelone et salué le rôle de Carlo Santi, son nouvel ingénieur. Leur relation contraste avec les tensions vécues avec Riccardo Adami, tandis que Fred Vasseur insiste sur l’effort collectif de Ferrari.
Ferrari F1 inquiète désormais McLaren après le retour au sommet de Lewis Hamilton et de la Scuderia. Lando Norris estime que Maranello possède déjà une référence en virage et pourrait dominer si son moteur progresse.
