L’ADAC relève un défaut du freinage automatique d’urgence

Le freinage automatique d’urgence peut réagir trop tard face à certains vêtements réfléchissants de nuit, révèlent des essais de l’ADAC menés sur six véhicules.

Le paradoxe concerne directement la protection des piétons : des tenues conçues pour les rendre plus visibles peuvent perturber leur détection par certaines aides à la conduite. Cette faiblesse prend une importance particulière après le passage à l’heure d’hiver, alors que la nuit tombe plus tôt.

Le freinage automatique d’urgence mis en difficulté

L’automobile-club allemand a testé six véhicules face à des mannequins portant différentes tenues dans l’obscurité. Lors du premier scénario, avec un adulte équipé d’un gilet de sécurité classique, toutes les voitures se sont arrêtées sans intervention du conducteur.

Les résultats sont tout autres avec des vêtements de travail standardisés, du type de ceux utilisés par les ouvriers du bâtiment ou les policiers. Les six véhicules ont alors réagi trop tard pour éviter une collision.

Un mannequin d’enfant portant un gilet réfléchissant et un cartable a également mis les systèmes en difficulté. Selon l’ADAC, les bandes réfléchissantes situées bas, sur les jambes ou le bas du sac, semblent perturber la détection. La Mercedes CLA fait exception. Le même mannequin était pourtant bien évité lorsqu’il portait des vêtements sombres.

Tous les vêtements haute visibilité ne posent donc pas problème : le gilet classique porté par le mannequin adulte a bien été reconnu lors des essais.

L’ADAC réclame des corrections logicielles

Pour l’organisme, le problème viendrait moins des capteurs que de la classification des usagers, autrement dit de la capacité du système à reconnaître un piéton. L’ADAC demande aux constructeurs des mises à jour logicielles, à distance ou en atelier, y compris pour les véhicules déjà vendus.

Il déconseille toutefois d’abandonner les tenues réfléchissantes. À ses yeux, leur bénéfice pour être repéré par un conducteur reste supérieur au risque lié à une défaillance de l’aide au freinage.

Au printemps 2026, l’automobile-club avait déjà constaté les limites de ces systèmes dans un brouillard épais ou sous une forte pluie.

Depuis juillet 2026, le durcissement de la réglementation européenne GSR 2 impose au freinage automatique d’urgence de détecter les piétons et les cyclistes. Les essais de l’ADAC montrent néanmoins que cette exigence ne garantit pas une détection efficace dans toutes les situations.