La batterie solide Stellantis franchit un cap avec l’intégration de cellules Factorial FEST dans une Dodge Charger Daytona de développement, désormais engagée dans un programme d’essais sur route.
Batterie solide Stellantis : cap sur les essais réels
Stellantis et Factorial quittent le laboratoire pour la voiture roulante. Les deux partenaires ont intégré la technologie de batterie solide FEST (Factorial Electrolyte System Technology) dans une Dodge Charger Daytona de développement, avant le lancement d’un programme destiné à vérifier les performances, la sécurité et la fiabilité du pack en conditions réelles.
Cette étape intervient après la validation de cellules FEST à échelle automobile. Elle marque la première intégration de cellules solides dans un véhicule Stellantis, avec un objectif clair : rapprocher cette chimie d’une application compatible avec les contraintes de l’automobile de série.
Ned Curic, directeur de l’ingénierie et de la technologie de Stellantis, résume l’enjeu ainsi : « Le développement d’une batterie est un exercice d’équilibre. Il ne suffit pas d’optimiser un seul indicateur. Il nous faut un système qui apporte de vrais bénéfices dans un vrai véhicule. » Le dirigeant cite le potentiel d’une autonomie accrue, d’une recharge plus rapide et de coûts plus bas, tout en soulignant la compatibilité de FEST avec les procédés de fabrication des batteries lithium-ion.
Une architecture de pack adaptée aux cellules solides
En 2025, Stellantis et Factorial avaient présenté des cellules FEST affichant une densité énergétique de 375 Wh/kg, une recharge de 15 % à 90 % en 18 minutes et une fiabilité annoncée entre -30 °C et 45 °C. Le passage à une voiture de développement a toutefois demandé davantage qu’un simple remplacement de cellules.
Les cellules solides FEST ont été installées dans le pack existant grâce à une nouvelle architecture mécanique brevetée, conçue par Stellantis pour exploiter les performances de cette technologie. Les ingénieurs ont également adapté les systèmes de contrôle et la conception du pack, afin d’optimiser le fonctionnement des cellules tout en respectant les exigences de sécurité et de durabilité propres à l’automobile.
Le programme routier doit désormais servir à calibrer le système et à vérifier le comportement du pack, aussi bien lors de la charge qu’en roulage. Pour une technologie souvent présentée comme l’une des prochaines ruptures de la voiture électrique, cette phase reste décisive : elle confronte les promesses de la cellule aux contraintes d’un véhicule complet.
Siyu Huang, directrice générale de Factorial, évoque une collaboration « de la chimie des cellules à l’architecture du pack » sur cette voiture de développement basée sur STLA Large. Factorial compte plusieurs soutiens automobiles, dont Mercedes-Benz, Stellantis, Hyundai et Kia.
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