Le moteur électrique ZF atteint 30 000 tr/min

Le moteur électrique ZF High Revolution Drive atteint 30 000 tr/min dans un ensemble compact réunissant motorisation, onduleur et transmission à deux étages de réduction.

L’objectif n’est pas seulement de faire tourner le moteur plus vite. Avec cette architecture, ZF cherche à réduire l’encombrement et la masse du système de propulsion en travaillant sur ses composants comme un ensemble, plutôt qu’en les optimisant séparément.

Le constructeur annonce un ensemble près de 25 % plus petit et plus léger qu’un système SELECT comparable fonctionnant à 18 000 tr/min. La masse d’aimants nécessaire diminue de 50 %, tandis que le rendement atteint près de 93 %.

Un moteur électrique ZF pensé comme un système complet

La version présentée développe une puissance maximale de 200 kW, avec un couple maximal aux roues de 3 500 Nm. Sa transmission à deux étages de réduction affiche un rapport d’environ 18:1. Il s’agit bien de deux étages de réduction, et non de deux rapports sélectionnables.

« Plutôt que d’optimiser individuellement les composants, nous coordonnons systématiquement le moteur électrique, l’électronique de puissance et la transmission », explique Thomas Meiser, responsable de l’unité commerciale E-Mobility chez ZF.

Cette démarche concerne aussi les engrenages, les roulements et la géométrie des dents. Selon Thomas Meiser, la robustesse et la maîtrise du bruit et des vibrations figuraient parmi les objectifs dès le début du développement. Pour la configuration présentée, il décrit 30 000 tr/min comme le meilleur compromis économique et technique.

Une production visée d’ici 2030

L’architecture est prévue pour des puissances d’environ 150 à 200 kW et peut être adaptée aux systèmes de 400 et 800 volts. Elle constitue une variante de la plateforme modulaire SELECT.

Thomas Meiser explique que cette base permet d’adapter de nouveaux concepts aux besoins des clients sans repartir de zéro pour chaque variante de propulsion.

ZF indique être en discussion avec plusieurs constructeurs automobiles et viser une mise en production du High Revolution Drive d’ici 2030. Cet horizon reste un objectif industriel, pas une date de commercialisation annoncée pour un véhicule.