Les restrictions sur les ailerons prévues en MotoGP 2027 ne réduiront pas nécessairement le rôle de l’aérodynamique, que Romano Albesiano imagine au contraire encore plus déterminante.
Réduire les appendices ne signifie pas faire disparaître le travail sur l’air. C’est la distinction au cœur de l’analyse livrée par Romano Albesiano à Motorsport.com. Le prochain règlement technique cherche à limiter la dépendance aux ailerons, mais les ingénieurs disposent d’autres surfaces sur lesquelles travailler.
Le changement pourrait donc déplacer les efforts plutôt que diminuer l’importance de l’aérodynamique. La partie inférieure de la carrosserie, l’arrière, mais aussi des éléments comme le bras oscillant ou l’échappement entrent dans cette réflexion. Les choix aérodynamiques ne se limitent plus aux appendices les plus visibles.
Le MotoGP 2027 réduit la place des ailerons
Le règlement technique 2027 impose des restrictions à l’utilisation et aux dimensions des ailerons. À l’avant, le carénage ne pourra notamment pas dépasser 550 mm de large, contre 600 mm jusqu’ici. Son extrémité avant sera également reculée de 50 mm. L’objectif est de réduire la dépendance des motos à l’aérodynamique.
Albesiano s’attend à une baisse de l’appui fourni par les ailerons. Il ne conteste donc pas l’effet attendu de ces contraintes sur les appendices eux-mêmes, mais distingue cette réduction du rôle joué par l’ensemble des flux autour de la machine.
« Mais aujourd’hui, les ingénieurs travaillent sur les flux d’air autour de l’ensemble de la moto. Il n’y a pas que les ailerons », explique-t-il à Motorsport.com.
Moins d’appui issu des ailerons ne veut donc pas automatiquement dire moins de travail aérodynamique. Romano Albesiano va même plus loin dans sa projection : « Je pense donc que l’aérodynamique sera encore plus importante à l’avenir. » Il s’agit de son anticipation, et non d’un résultat déjà acquis pour les futures machines.
La carrosserie et l’arrière au centre du travail
Les zones prioritaires qu’il identifie sont moins immédiatement associées à l’aérodynamique que les ailerons. Auprès de Motorsport.com, Albesiano désigne notamment la partie basse de la carrosserie et l’arrière comme de grands domaines de développement.
Le bras oscillant illustre cette approche globale. Cette pièce est, explique-t-il, devenue elle aussi un élément aérodynamique. Le travail sur les flux ne se résume donc pas à ajouter ou à redimensionner des appendices : il concerne également des composants intégrés à l’architecture de la moto.
L’échappement impose un autre compromis. « On ne peut pas simplement concevoir le meilleur échappement possible », souligne Albesiano. Celui-ci doit fournir les performances moteur recherchées tout en s’intégrant au projet aérodynamique.
La performance d’un élément ne se juge ainsi pas seulement dans son domaine initial. Pour l’échappement, les exigences du moteur doivent cohabiter avec celles de l’écoulement de l’air. Cette interdépendance nourrit la conviction d’Albesiano : limiter les ailerons ne suffira pas à isoler l’aérodynamique du reste du développement.
Le pneu avant, une autre interrogation pour 2027
La prochaine saison apportera aussi un changement de manufacturier : Pirelli remplacera Michelin comme fournisseur officiel du MotoGP en 2027. Sur la gestion de la pression du pneu avant, Albesiano exprime toutefois un souhait, pas une prévision technique.
« J’espère que la gestion de la pression du pneu avant sera moins problématique l’année prochaine. C’est mon souhait, mais je n’en sais rien », confie-t-il à Motorsport.com.
Aucune amélioration n’est donc promise dans ses propos. Entre les restrictions aérodynamiques et l’arrivée de Pirelli, deux sujets distincts accompagneront la conception des motos de 2027. Sur le premier, Albesiano affiche une conviction : le travail sur l’air restera central, même avec des ailerons plus contraints.
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