La Renault Twingo E-TECH mise sur un tarif de départ de 19 490 euros et une consommation contenue, au prix de concessions sur l’autonomie et le confort.
Pour sa quatrième génération, la petite Renault électrique conserve un atout pratique : sa modularité permet d’arbitrer entre l’espace réservé aux passagers arrière et celui des bagages. Sa gamme comprend deux finitions, Evolution et Techno. Essayé par Actu-Automobile.com, le modèle Techno est affiché à 21 690 euros, soit 2 200 euros de plus que le prix d’accès.
La Twingo se présente comme une citadine électrique accessible, sans offrir toutes les prestations d’un modèle plus cher. Actu-Automobile.com juge son rapport entre prix et prestations favorable, tout en pointant trois limites : l’autonomie, le chargeur de base et le confort.
Renault Twingo E-TECH : 263 km annoncés, une vocation ciblée
La Twingo embarque une batterie de 27,5 kWh et annonce 263 km d’autonomie. Sa consommation mixte est indiquée à 12,2 kWh/100 km selon le cycle WLTP. Il s’agit d’une valeur homologuée, et non d’une consommation relevée pendant l’essai.
Ces caractéristiques la destinent davantage aux déplacements du quotidien qu’aux trajets demandant une grande réserve d’autonomie. Pour un acheteur, l’adéquation entre ses trajets habituels et les possibilités de recharge dont il dispose sera donc déterminante. Le tarif d’achat ne suffit pas, à lui seul, à mesurer la pertinence de cette petite électrique.
Actu-Automobile.com juge justement le chargeur de base trop restreint. À l’autonomie s’ajoute donc la question des prestations de recharge de la configuration retenue. Aucune puissance de charge n’est précisée ici : il n’est donc pas possible de chiffrer le temps nécessaire pour récupérer de l’énergie.
Côté performances, le couple annoncé atteint 175 Nm et le 0 à 100 km/h demande 12,1 secondes. L’accélération n’est donc pas le principal argument de la Twingo, qui mise davantage sur son format de citadine, son équipement et l’usage de son habitacle.
Un coffre modulable, mais seulement quatre places
À l’arrière, la banquette laisse place à deux sièges indépendants, coulissants et rabattables. Cette disposition permet de répartir l’espace disponible entre passagers et bagages. Selon la position des sièges, le coffre passe ainsi de 260 à 360 litres.
Lorsque l’espace aux jambes à l’arrière est moins nécessaire, il suffit de faire coulisser les sièges pour privilégier le coffre. Leur rabattement offre une autre possibilité d’adaptation au chargement.
La contrepartie est claire : la Twingo ne propose que deux places à l’arrière, contre trois pour la Citroën ë-C3. Pour un foyer qui doit transporter cinq personnes, cette différence pèse davantage que la modularité du coffre. À l’inverse, pour un usage à une ou deux personnes avec des passagers occasionnels, l’organisation de la Renault peut être plus pertinente que ne le laisse penser son seul volume minimal.
La finition Techno soigne le numérique
La Techno reçoit un écran central de 10,1 pouces, associé à une instrumentation numérique de 7 pouces. Son système multimédia openR link intègre les applications Google, dont Google Maps. La navigation fait ainsi partie des arguments de cette finition, au-delà de la présentation de l’habitacle.
Le modèle essayé à 21 690 euros permet de situer cette proposition équipée face au prix d’entrée de gamme. Les équipements multimédias décrits concernent toutefois la finition Techno, et non toute la gamme.
Le confort marque la limite face à la Renault 5
Le principal compromis ne se lit pas sur les écrans. Actu-Automobile.com décrit des sièges avant raides et une suspension relativement ferme. Le confort constitue donc une autre limite de la Twingo, en plus de son autonomie lors des trajets plus longs.
Le même média juge la Renault 5 nettement plus confortable et polyvalente, mais aussi plus chère. Il faut ainsi arbitrer entre le budget contenu de la Twingo et le prix supérieur de la Renault 5, qui offre davantage de confort et de polyvalence.
La petite Renault a pour elle son tarif, sa consommation homologuée et ses sièges arrière modulables. Son achat demande en revanche d’accepter quatre places seulement, une autonomie mesurée et un confort perfectible.
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