La Polestar 4 SUV délaisse une part de la radicalité du coupé au profit d’un espace accru, d’une lunette arrière et d’une autonomie pouvant atteindre 630 km.
La Polestar 4 SUV privilégie la vie de famille
Le changement le plus visible concerne la poupe, désormais plus verticale. Le toit se fait moins fuyant, tandis que l’apparition d’une lunette arrière et de barres de toit rapproche cette déclinaison d’un grand break surélevé. Les projecteurs à double lame et la présentation épurée restent, eux, fidèles à l’identité de Polestar.
Cette évolution bénéficie directement au chargement. Le coffre offre de 530 à 1 665 litres, selon que le volume est mesuré sous tablette ou avec la banquette 60/40 rabattue. La garde au toit arrière gagne 2,5 cm, tandis que la charge dynamique autorisée sur le pavillon atteint 100 kg.
Sur le marché français, cette carrosserie plus pratique se révèle moins chère que la Polestar 4 Coupé. La version Rear motor débute à 56 800 €, contre 64 800 € pour la Dual motor et 74 500 € avec le Pack Performance. Une location longue durée à 690 € par mois est aussi proposée sur 48 mois et 40 000 km, sans apport et sous conditions, pour toute commande passée avant le 30 septembre 2026.
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Deux motorisations et jusqu’à 630 km WLTP
La plateforme SEA et la batterie de 100 kWh sont reconduites. Forte de 272 ch et 343 Nm, la Rear motor passe de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes et revendique 630 km WLTP. La Dual motor développe 544 ch et 686 Nm, atteint 100 km/h en 3,9 secondes et annonce 600 km d’autonomie.
Le Pack Performance comprend des amortisseurs actifs ZF, des freins Brembo, des jantes de 22 pouces et des pneus Pirelli P Zero. Sur cette architecture 400 V, la puissance de recharge culmine à 200 kW en courant continu et à 22 kW en courant alternatif.
La fonction V2L permet également d’alimenter des outils ou du matériel de camping en 230 V, jusqu’à 3,3 kW. Lorsque le véhicule est à l’arrêt, le Mode Camping maintient la climatisation, l’éclairage d’ambiance et les fonctions de divertissement. Ces deux fonctions doivent aussi être déployées sur les autres Polestar 4 par mise à jour logicielle.
À bord, Google Gemini doit rendre les commandes vocales plus naturelles et mieux prendre en compte le contexte d’une conversation. Ce système complète l’interface horizontale fonctionnant sous Android Automotive.
La production a débuté à Busan, en Corée du Sud. Les premières livraisons européennes sont attendues au quatrième trimestre 2026. Cette carrosserie conserve les performances de la Polestar 4 tout en corrigeant ses principales limites pratiques.
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