La Vinfast VF2 pourrait aider la marque vietnamienne à se relancer en Europe grâce à un prix très bas, mais son homologation et ses prestations urbaines seront décisives.
La Vinfast VF2 cherche sa place en Europe
Le constructeur vietnamien commercialise déjà cette mini-citadine électrique sur son marché intérieur et envisage désormais de l’exporter. Par son format réduit et sa motorisation modeste, la VF2 veut se placer entre les quadricycles légers et les voitures électriques conventionnelles.
Ce projet européen repose avant tout sur son positionnement tarifaire. Vinfast ne vend presque plus de voitures sur le continent, mais ce modèle très accessible pourrait lui redonner de la visibilité auprès des conducteurs en quête d’un véhicule urbain sans prestations superflues.
Au Vietnam, le principal argument de la VF2 tient à son prix, fixé à l’équivalent de 6 200 €. À titre de comparaison, la nouvelle Dacia Spring débute à 17 900 € avant les différentes aides gouvernementales. Cet écart illustre l’ambition de Vinfast, sans préjuger du tarif d’une éventuelle version européenne.
En France, la marque n’a vendu que 22 voitures en 2025. Une offre positionnée aussi bas pourrait donc à la fois générer des ventes et remettre le constructeur sur le devant de la scène. Après l’importation et l’homologation européennes, le prix vietnamien ne pourra toutefois pas être maintenu tel quel.
Même si son tarif doublait, la VF2 resterait compétitive. La comparaison a néanmoins une limite importante : par ses performances et ses usages, elle ne correspond ni tout à fait à une Citroën Ami, ni à une Citroën ë-C3.
Un gabarit de poche pour quatre personnes
À seulement 3,09 m de long, la VF2 affiche des dimensions comparables à celles annoncées pour la future Smart #2. Elle peut pourtant accueillir quatre personnes, un avantage notable face à certains quadricycles. Elle se rapproche ainsi d’une petite voiture, malgré des capacités mécaniques nettement plus limitées.
La VF2 développe 41 ch, soit environ deux fois moins que la nouvelle Dacia Spring. Limitée à 80 km/h, elle se destine clairement à la ville et ne peut accéder aux voies rapides ni à l’autoroute.
Son classement administratif constitue un autre obstacle. Accessible dès 16 ans, la catégorie L7e autorise une vitesse de 80 km/h, mais limite la masse à 450 kg. Or, la VF2 risquerait de dépasser ce plafond. Malgré des performances proches, elle ne pourrait alors pas bénéficier du même cadre qu’un quadricycle.
Une autonomie NEDC adaptée à la ville
Sa batterie de 18,3 kWh permettrait de parcourir 210 km selon le cycle NEDC. Ce protocole étant plus optimiste que les normes actuelles, ce chiffre ne doit pas être interprété comme une autonomie WLTP. Il reste toutefois cohérent avec la vocation urbaine du modèle.
Dans sa configuration proposée au Vietnam, la VF2 reçoit des phares à LED, une instrumentation numérique de 7 pouces, la climatisation et des jantes en alliage. Côté sécurité, elle dispose de l’ABS, de l’antipatinage et d’airbags. Vinfast préserve ainsi un minimum de confort malgré un prix particulièrement contenu.
L’homologation européenne pourrait toutefois imposer des dispositifs supplémentaires et alourdir la facture. Le constructeur conserve néanmoins une marge importante entre le tarif vietnamien de la VF2 et celui des citadines électriques actuellement positionnées au-dessus d’elle.
De l’alternative aux deux-roues à la seconde voiture
Au Vietnam, la VF2 a été conçue comme une alternative aux scooters et aux motos, très présents dans la circulation pour des raisons pratiques et financières. Elle protège des intempéries, apporte davantage de confort et offre plus de sécurité à des clients qui ne peuvent pas nécessairement acheter une voiture conventionnelle.
En Europe, son rôle serait différent. Cette mini-citadine pourrait assurer les trajets quotidiens d’un conducteur aux besoins limités ou faire office de second véhicule dans un foyer. Ses quatre places renforcent sa polyvalence en ville, mais sa vitesse maximale réduit fortement son rayon d’action dès qu’un parcours nécessite une voie rapide.
Pour Vinfast, la VF2 ne chercherait pas à rivaliser directement avec une citadine électrique classique. Elle viserait plutôt l’espace étroit qui sépare la Citroën Ami de modèles comme la Citroën ë-C3. Le succès de cette stratégie dépendrait surtout d’une homologation compatible avec un prix européen suffisamment bas.
Restez informé
Suivez-nous sur Google Actualités
