La Volkswagen ID.3 GTI délaisse le badge GTX pour le sigle historique GTI, sans gagner en puissance, mais avec un châssis et une mise en scène revus.
Volkswagen ID.3 GTI : une fiche technique proche de la GTX
Présentée le 16 septembre 2026, la compacte électrique conserve son moteur sur l’essieu arrière. Elle délivre 240 kW, soit 326 ch, pour 545 Nm, tandis que le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,6 secondes. Elle reprend ainsi les valeurs de l’ancienne ID.3 GTX Performance, qui bouclait le même exercice en 5,7 secondes.
Le principal changement concerne l’identité. La bande rouge à l’avant, les sièges à carreaux, le repère rouge sur le volant et les jantes Wörthersee de 20 pouces inscrivent directement cette ID.3 dans la lignée GTI. L’arrivée du nouveau badge coïncide avec les 50 ans de la première Golf GTI, apparue en 1976.
Volkswagen dote également sa compacte d’un châssis sport adaptatif DCC, d’une direction progressive, du Launch Control et d’un nouveau mode GTI. Sa batterie de 79 kWh nets autorise jusqu’à 601 km WLTP. La recharge rapide culmine à 183 kW, avec un passage de 10 à 80 % annoncé en 29 minutes environ.
Un mode GTI axé sur les sensations
Une pression sur le bouton GTI du volant modifie les réglages du moteur, de la direction et du châssis. Le Launch Control s’active, l’ambiance intérieure vire au rouge et l’affichage du Digital Cockpit s’adapte. Un son évoquant un moteur thermique complète l’ensemble, mais Volkswagen ne propose pas de boîte virtuelle.
À l’extérieur, la face avant reçoit des projecteurs matriciels IQ.LIGHT, un bandeau lumineux et une large prise d’air en nid-d’abeilles. Contrairement à ceux de la GTX, le toit, le becquet et le hayon reprennent la teinte de la carrosserie au lieu du noir. Le rouge Tornado figure parmi les couleurs proposées.
Dans l’habitacle, le motif à carreaux Superclark côtoie un écran central de 12,9 pouces et davantage de commandes physiques. Le toit panoramique, les sièges massants à mémoire, l’affichage tête haute à réalité augmentée et le système Harman Kardon de 480 watts restent optionnels. La PowerSocket apporte une fonction V2L, notamment destinée à la recharge de vélos électriques.
Volkswagen ne mise donc pas sur une surenchère de puissance face aux autres compactes électriques sportives. Cette ID.3 doit plutôt légitimer son badge par son comportement, sa polyvalence et les sensations qu’elle procure au volant.
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