Édition du soir
George Russell, c’est un peu le visage de cette nouvelle génération britannique qui n’a pas grandi dans l’ombre de la F1, mais avec l’idée très claire d’y prendre sa place. Né le 15 février 1998 à King’s Lynn, il a débarqué en Grand Prix à Melbourne, pour l’ouverture de la saison 2019, avec ce mélange de calme et d’ambition qu’on lui connaît encore aujourd’hui. Depuis, le pilote au numéro 63 a tracé sa route jusqu’à Mercedes, et pas pour faire de la figuration. Ce qui frappe chez Russell, c’est sa propreté de pilotage. Il donne souvent l’impression de ne jamais gaspiller un virage, de toujours construire son week-end avec méthode. Sur un tour lancé, il sait être redoutable, comme le montrent ses 8 poles. Et en course, il combine vitesse, discipline et une vraie capacité à rester lucide quand la pression monte. Ses 6 victoires, ses 25 podiums et son titre mondial racontent déjà quelque chose de solide : ce garçon-là ne se contente pas d’attendre son heure, il va la chercher. Pourquoi s’y intéresser ? Parce qu’il incarne un équilibre rare. Il a le sérieux d’un pilote d’usine, mais aussi cette pointe de mordant qui fait lever les yeux de l’écran au moment décisif. Russell, c’est le genre de pilote qu’on regarde d’abord pour son talent brut, puis qu’on suit pour voir jusqu’où il peut pousser le curseur. Et franchement, chez Mercedes, son histoire est loin d’avoir livré tous ses chapitres.
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Le programme de Mercedes à Austin prévoit la même configuration évoluée pour Antonelli et Russell, avec le nouvel aileron avant testé à Singapour. L’écurie veut rendre ses gains aérodynamiques plus constants, alors qu’Antonelli dispose de sa première possibilité mathématique de remporter le titre.
Une nouvelle sanction moteur pourrait attendre George Russell à Las Vegas en novembre. Mercedes envisage d’y installer une évolution autorisée par l’ADUO, après un remplacement contraint à Singapour. Le Britannique compte 102 points de retard sur Kimi Antonelli à six courses du terme.
Laurent Mekies juge la RB22 capable de se battre pour d’autres victoires après les succès de Max Verstappen à Sepang et Singapour. Red Bull a toutefois terminé ses grandes évolutions pour 2026 et devra défendre sa progression face à des rivaux susceptibles de poursuivre leur développement.
Troisième à Singapour, Kimi Antonelli veut mieux exploiter les évolutions de Mercedes à Austin. Les réglages restent à affiner, avec trois séances d’essais pour travailler une configuration jugée plus rapide que l’ancienne par l’écurie.
Martin Brundle reproche à Lando Norris son attaque sur Oscar Piastri au sprint du GP de Singapour. Il critique aussi la décision de Lewis Hamilton de rester en piste malgré l’appel de Ferrari, tandis que Max Verstappen a remporté le sprint et le Grand Prix après avoir signé la pole.
Le titre de Kimi Antonelli peut se décider à Austin le 25 octobre. Le pilote Mercedes doit gagner, tandis que George Russell doit terminer au mieux neuvième et Lewis Hamilton au mieux cinquième. Une deuxième place ne suffirait pas, même sans point marqué par Russell.
Max Verstappen remporte le GP de Singapour 2026 pour la première fois, devant Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Les stratégies de pneus opposées de Ferrari pèsent sur le résultat, tandis qu’Antonelli creuse son avance à 102 points et peut être titré à Austin.
Max Verstappen a remporté le GP de Singapour 2026 en menant toute la course. Charles Leclerc et Kimi Antonelli complètent le podium. Lewis Hamilton, piégé par la stratégie Ferrari et ses pneus usés, termine sixième. Antonelli pourrait être titré dès la prochaine manche à Austin.
Max Verstappen remporte le GP de Singapour pour son 250e départ en F1, devant Charles Leclerc et Kimi Antonelli. Il signe sa 73e victoire en carrière. Troisième, Antonelli porte son avance au championnat à 102 points sur George Russell.
Les gilets de refroidissement en F1 divisent les pilotes à Singapour. Carlos Sainz apprécie le système Williams, tandis qu’Isack Hadjar veut son interdiction. George Russell attend davantage de fiabilité chez Mercedes. Il reconnaît aussi que les coûts de ces équipements sont déjà exclus du plafond budgétaire.
