F1 : Ford et GM appuient l’idée d’un retour du V8

Ford et General Motors soutiennent la proposition de Mohammed ben Sulayem d’un retour du V8 en F1. Cette piste viserait 2031, voire 2030 si Ben Sulayem obtient gain de cause et si la FIA dispose d’une autonomie complète.

Le retour du V8 en F1 séduit Ford et GM

Mark Rushbrook, patron de Ford Racing, se félicite de voir les discussions déjà ouvertes autour des prochaines règles moteur. « C’est formidable de voir la FIA et la Formule 1 parler déjà du prochain ensemble de règlements », a-t-il déclaré. Il rappelle aussi que Ford est partie prenante du championnat et entend partager son point de vue.

Le dirigeant explique clairement pourquoi Ford observe cette piste avec intérêt : « En tant qu’entreprise qui fabrique beaucoup de V8 atmosphériques, nous aimerions vraiment voir un V8 ici. » Le soutien de Ford porte donc directement sur une architecture moteur que le constructeur connaît bien.

Chez General Motors, Mark Reuss exprime une préférence similaire, en insistant sur la sonorité. « J’adore les V8 et leur son », a expliqué le président de GM. Il nuance toutefois cette position en rappelant le respect dû aux investissements réalisés dans les V6 hybrides. Si la F1, la FIA et les équipes choisissent de revenir au V8, GM se dit prêt.

Les règles moteur actuelles restent un sujet sensible

Avant tout changement d’architecture, la F1 doit composer avec les ajustements de la réglementation moteur actuelle, annoncés la semaine dernière. L’augmentation du débit de carburant devrait entraîner des réservoirs plus grands et des changements dans la conception des châssis.

Cette évolution compromettrait les plans de certaines équipes, qui envisageaient de reconduire leur châssis 2026 en 2027 afin de rester dans le cadre du cost cap. Le débat moteur a donc une conséquence très concrète : il touche à la fois l’intégration technique des monoplaces et la maîtrise des coûts.

Plusieurs pistes sont évoquées pour limiter l’impact de l’augmentation du débit, des réservoirs plus grands et des châssis à revoir : des concessions dans les règles du cost cap, des réglages de débit différents entre qualifications et course, ou même une réduction de la longueur des Grands Prix.

Ford reste par ailleurs confiant dans son partenariat avec Red Bull, malgré un meilleur résultat jusque-là limité à la cinquième place de Max Verstappen à Miami. Pour Mark Rushbrook, l’objectif reste de gagner des courses et des championnats avec un partenaire engagé dans cette ambition.