Les MotoGP 850 cc frôlent la pole des 1000 à Spielberg

Les MotoGP 850 cc approchent déjà les chronos des 1000 à Spielberg, malgré un règlement censé notamment contenir les performances.

À une demi-seconde de la pole, sans classement officiel

Au Red Bull Ring, Diogo Moreira aurait signé le meilleur temps officieux du test sur la nouvelle Honda : 1’28”4. Pedro Acosta aurait suivi en 1’28”9 avec la Ktm. Marco Bezzecchi se serait placé derrière sur l’Aprilia, avec 1’29”1. Pour des motos encore en développement, ces chiffres retiennent l’attention. Mais attention : aucun classement officiel n’a été publié.

La référence, c’est la pole du Grand Prix. Jorge Martin l’avait décrochée en 1’27”917 sur une MotoGP 1000. Le chrono prêté à Moreira se situe à environ une demi-seconde de cette marque. Celui d’Acosta reste à près d’une seconde. On attendait pourtant de la réduction de cylindrée qu’elle aide à contenir les performances. Les MotoGP passeront de 1000 à 850 cc en 2027.

La présence d’Acosta sur la KTM 2027 mérite aussi un détour. L’Espagnol participe encore au développement malgré son départ programmé chez Ducati. Parmi les titulaires invités à Spielberg qui changeront de constructeur en 2027, il faisait figure d’exception. Il roulait sur la future moto de son équipe actuelle.

Des configurations trop différentes pour départager les motos

À huis clos, le test n’accueillait ni public ni journalistes. Impossible de tirer des chronos diffusés une hiérarchie aussi nette qu’en qualifications. Les prototypes 850 cc côtoyaient certaines 1000 cc adaptées aux caractéristiques recherchées pour 2027. Les pneus et les programmes de travail variaient aussi.

Le cas d’Acosta montre cette limite. Lors de la Practice du vendredi, il avait signé 1’28”381 sur sa KTM 1000. Son 1’28”9 officieux sur la 850 ne bat pas son propre temps. On ne peut donc pas présenter sa nouvelle moto comme déjà plus rapide que l’actuelle.

Reste que ces machines sont encore en développement. Rien ne dit que les pilotes aient cherché le meilleur tour possible. Des temps aussi proches de ceux des 1000 intriguent. Ils ne permettent pas de trancher sur les performances de 2027.

Bom et Oxley s’interrogent sur la vitesse

Pour Peter Bom, ancien technicien MotoGP, personne n’a fait de « time attack » à Spielberg. Selon lui, aucun pilote n’a consacré une tentative avec un pneu neuf à la seule recherche du chrono. La proximité des temps avec ceux des 1000 l’inquiète d’autant plus.

Mat Oxley évoque une conversation menée, selon lui, avec la direction du MotoGP trois ans auparavant. Il était alors question d’une « baisse significative des performances ». L’objectif, dit-il, était de deux à trois secondes par tour. On en est loin avec les chiffres officieux de Spielberg. Reste qu’ils ne comparent pas les motos à conditions égales.

« On n’a même pas commencé à courir et il semblerait qu’elles soient au moins aussi rapides que les 1000. C’est complètement dingue », résume Oxley. Il réagit à la vitesse entrevue, pas à un résultat officiel départageant les deux générations.

Les pneus Pirelli et le reste du règlement comptent aussi

La cylindrée ne sera pas le seul changement en 2027. Les MotoGP perdront une partie de leur aérodynamique et leurs dispositifs de correction d’assiette. Le règlement vise notamment à réduire la vitesse maximale, à améliorer la sécurité et à faciliter le suivi entre pilotes. Des temps au tour proches ne suffiraient donc pas à juger toute la réforme.

Autre variable : Pirelli remplacera Michelin. Les pneus peuvent compenser une partie des performances retirées par les nouvelles règles. À Spielberg, Bezzecchi aurait obtenu son 1’29”1 avec un pneu arrière dur. Ce temps serait déjà meilleur que certaines références signées en course.

Les constructeurs doivent encore apprendre à exploiter ces pneus. Ils développent aussi leurs prototypes 850 cc. Ces premiers chronos ont de quoi interpeller, mais restent difficiles à interpréter. Ils ne prouvent pas que les futures motos seront aussi rapides en compétition. Ils ne montrent pas non plus la baisse de deux à trois secondes par tour évoquée par Oxley.

Le règlement 2027 ne se résume pas à une feuille de temps. À Spielberg, les chronos placent pourtant la réduction de cylindrée face à un point sensible : le développement des motos et des pneus pourrait en limiter l’effet sur les temps au tour.