Le levier Nacon RS Pure associe grille en H et mode séquentiel pour 299,90 €, avec des sensations mécaniques convaincantes mais un écosystème encore inégal.
Alors que la boîte manuelle recule dans les voitures neuves, le simracing lui offre un autre terrain de jeu. Passer ses rapports au levier reste une part du plaisir, surtout lorsque la commande reproduit des verrouillages francs plutôt qu’un simple mouvement entre deux capteurs. C’est sur ce terrain que la marque française Nacon entend se distinguer avec sa gamme Revosim.
Un Nacon RS Pure destiné aux passionnés déjà équipés
À 299,90 €, cette boîte de vitesses hybride ne vise pas le joueur occasionnel. Elle coûte une trentaine d’euros de plus que le Fanatec Clubsport Shifter SQ V1.5, une référence bien installée. Pour une marque encore récente dans le simracing, ce positionnement exige davantage qu’une présentation soignée.
Le principe est séduisant : réunir dans un même accessoire une grille en H, pour les transmissions manuelles classiques, et une commande séquentielle. Avec cette dernière, une impulsion du levier suffit à monter ou descendre les rapports, sans passer par les palettes au volant.
Pendant plusieurs semaines, Johann Leblanc a mené ses essais sur PC, notamment sur Assetto Corsa, Assetto Corsa Evo, Assetto Corsa Rally, Automobilista 2 et Rfactor 2. Forza Horizon 6 complétait ce programme dans un registre plus arcade. L’installation sur un cockpit JCL V2 assez ancien n’a pas posé de difficulté majeure, aux côtés d’autres périphériques RS Pure.
Une grille en H plus précise que celle du Fanatec
Le principal atout du levier tient à son maniement. Johann Leblanc juge son guidage plus réaliste et plus précis que celui du Fanatec Clubsport Shifter SQ V1.5, qu’il utilisait depuis plusieurs années. Le débattement court et les verrouillages marqués lui évoquent, toutes proportions gardées, la commande d’une Honda Civic Type R.
La comparaison traduit bien le caractère recherché : des mouvements contenus et des rapports qui s’engagent nettement. Sur un accessoire de ce prix, la différence se joue dans ces sensations répétées à chaque changement de vitesse.
La résistance se règle avec une clé Allen. Plus accessible que sur le Fanatec, la vis facilite le passage d’une commande très ferme à un fonctionnement plus fluide. Ce réglage se révèle aussi utile lorsqu’un même cockpit sert à plusieurs joueurs.
Les huit rapports paraissent moins décisifs. Leur nombre dépasse les besoins des voitures de série à boîte manuelle évoquées dans l’essai et ne constitue donc pas, à lui seul, une raison de choisir ce modèle. La précision du guidage compte bien davantage.
Le séquentiel donne du sens au concept hybride
Le passage au mode séquentiel s’effectue avec un commutateur rotatif latéral, jugé plus agréable à manipuler que l’interrupteur du Fanatec. L’intérêt n’est pas seulement pratique : utiliser un levier plutôt que des palettes renforce la cohérence avec les voitures qui possèdent réellement ce type de commande, notamment en rallye.
David Lefevre a même trouvé ce mode plus convaincant que la grille en H, grâce à des sensations mécaniques crédibles. Le caractère hybride du RS Pure ne se résume donc pas à une fonction supplémentaire sur sa fiche technique.
Face aux concurrents, son tarif se comprend mieux. Le Logitech G RS H-Shifter coûte deux fois moins cher, mais ne propose pas de mode séquentiel et son guidage en H est jugé moins convaincant. Le Thrustmaster TH8A demande, lui, des manipulations plus fastidieuses pour changer de configuration, avec une commande encore moins précise. Il conserve toutefois un avantage budgétaire, puisqu’il se trouve fréquemment sous les 150 €.
La construction entièrement métallique du Nacon soutient son positionnement. Il se montre également un peu plus compact et légèrement plus silencieux que le Fanatec. Ces écarts restent modestes, mais s’ajoutent au gain ressenti dans la commande.
Un frein à main réussi, surtout pour le rallye
Lancé en même temps que le levier, le frein à main RS Pure suit une logique comparable. Sa progressivité, sa fabrication et ses trois réglages de dureté en font un accessoire convaincant pour les amateurs de rallye.
Son intérêt dépend cependant beaucoup des jeux pratiqués. Dans Assetto Corsa Rally, il trouve naturellement sa place dans le cockpit. Pour un joueur qui utilise rarement ce type de commande, les 179,99 € demandés sont plus difficiles à justifier. Contrairement au levier de vitesses, ce périphérique répond à un usage nettement plus spécialisé.
L’embrayage fragilise la cohérence de l’ensemble
Le bilan est moins favorable pour la pédale d’embrayage optionnelle. Même sans le ressort le plus ferme du kit, Johann Leblanc la trouve trop dure. Remplacer les ressorts peut aussi devenir délicat une fois la plaque du pédalier fixée au cockpit.
Surtout, l’absence de point de patinage marqué nuit au naturel de la commande. Les départs de course deviennent alors plus pénibles, malgré un tarif de 79,90 € relativement contenu. Le contraste est sensible avec un levier dont le prix repose justement sur la qualité des sensations.
Sur PC, associer des périphériques de plusieurs marques permet généralement de contourner cette faiblesse, même si certains jeux, dont Forza Horizon 6, peuvent compliquer ce mélange. Sur console, conserver un ensemble issu du même écosystème présente davantage d’intérêt.
Cette disparité compte pour Nacon, qui prépare son arrivée sur PlayStation 5 avec une gamme d’accessoires moins étendue que celle de Moza Racing. Le RS Pure possède des arguments mécaniques pour défendre son prix face à Fanatec. L’embrayage, lui, ne convainc pas encore autant et limite la cohérence de l’ensemble.
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