Pedro Acosta chez Ducati en 2027 devra abandonner tous ses repères acquis avec Ktm et partager le garage de Marc Marquez, un bouleversement qu’Andrea Dovizioso considère comme le premier test complet de son potentiel.
Dovizioso ne doute pas de la vitesse d’Acosta
À 22 ans, Pedro Acosta possède déjà deux titres mondiaux et domine largement les autres pilotes KTM en MotoGP. Sa deuxième place à Aragon a de nouveau illustré sa capacité à tirer le maximum de la RC16, sans convaincre pour autant Andrea Dovizioso que l’Espagnol avait déjà répondu à toutes les interrogations.
Pour Andrea Dovizioso, le débat ne porte pas sur son talent. « Je l’aime bien. Mais, à mon avis, il a encore beaucoup à découvrir. Acosta a encore beaucoup à prouver, malgré tout ce qu’il a déjà accompli d’extraordinaire », estime l’ancien pilote ducati.
Cette réserve concerne surtout la capacité d’Acosta à réussir hors de son cadre habituel. Dovizioso ne lui demande pas de démontrer une nouvelle fois sa vitesse, mais de montrer jusqu’où elle peut le conduire lorsqu’il doit changer à la fois de moto, d’équipe et de coéquipier.
Un parcours entièrement construit dans l’univers KTM
Le parcours mondial d’Acosta suit un fil particulièrement net. Il a débuté en Moto3 avec Ajo et KTM, avant de devenir champion Moto3 en 2021. Resté chez Ajo pour son passage en Moto2, il a décroché le titre en 2023, puis rejoint Tech3 KTM en MotoGP en 2024. Sa promotion dans l’équipe officielle est intervenue dès 2025.
Cette progression presque linéaire lui a permis de grandir dans le même environnement général. Elle alimente aussi l’interrogation de Dovizioso : les performances actuelles d’Acosta témoignent de son immense potentiel, mais elles ont toutes été obtenues avec des repères techniques et humains liés à KTM.
Les chiffres de la saison 2026 illustrent sa supériorité interne. Avec 189 points, Acosta occupe la sixième place du championnat, tandis qu’Enea Bastianini, deuxième pilote KTM au classement, n’en compte que 84. L’Espagnol totalise même davantage de points que Brad Binder, Bastianini et Maverick Viñales réunis. Il a lui-même qualifié cette situation de « triste ».
Cette domination confirme son statut de référence de la RC16, sans permettre de mesurer précisément sa faculté d’adaptation à un autre constructeur. Le transfert prévu pour 2027 rompra cette continuité pour la première fois depuis son arrivée en Championnat du monde.
Pedro Acosta chez Ducati face au test de 2027
Acosta rejoindra l’équipe officielle Ducati et partagera le garage de Marc Marquez. « C’est la première fois qu’il pilotera une moto différente, pour une autre équipe et en tant que coéquipier de Marc », souligne Dovizioso. Le changement sera donc à la fois sportif, technique et humain.
La rupture ne se limitera pas au passage de la KTM à la Ducati. Le règlement 2027 introduira une nouvelle génération de MotoGP de 850 cm³, équipée de pneus Pirelli et dotée d’une aérodynamique réduite. Acosta devra découvrir cet ensemble sans pouvoir s’appuyer sur l’expérience accumulée avec la RC16.
Une partie des compteurs sera remise à zéro pour l’ensemble du plateau, mais le défi d’Acosta restera singulier. Il lui faudra comprendre une autre moto tout en se mesurant, dans le même garage, à Marquez, présenté par Dovizioso comme l’étalon immédiat de son niveau.
L’ancien pilote Ducati résume l’enjeu sans détour : « Ce sera une situation intéressante et nous commencerons à découvrir le vrai Acosta. » Avec la Ducati, l’Espagnol ne pourra plus expliquer un éventuel écart avec Marquez par l’infériorité évidente de sa machine, comme cela pouvait être le cas à Aragon.
Aragon a montré ses forces et les limites de la KTM
Le GP d’Aragon a donné un aperçu de cette future confrontation. Acosta a terminé deuxième derrière Marquez, à seulement 1,754 seconde. Dovizioso a surtout apprécié sa capacité à récupérer au freinage le temps que la KTM perdait dans d’autres secteurs.
Son dépassement sur Marco Bezzecchi, réalisé avec très peu de visibilité, a également marqué l’Italien. Dovizioso y a reconnu cette « petite dose de folie » qu’il juge nécessaire aux grands pilotes. Dans les zones de freinage, Acosta parvenait aussi à reprendre du terrain à Marquez.
Lorsque le pilote Ducati a accéléré, la RC16 n’a toutefois pas pu suivre le rythme. Son déficit concernait notamment la vitesse de pointe. La deuxième place d’Acosta a ainsi mis en lumière sa précision au freinage, mais aussi les limites qui l’empêchaient de prolonger la lutte.
Aragon a donc permis de distinguer les deux éléments au cœur de l’analyse de Dovizioso : le niveau du pilote et celui de sa machine. En 2027, son arrivée dans l’équipe officielle Ducati réduira cet écart matériel et rendra la comparaison avec Marquez beaucoup plus directe.
Huit deuxièmes places, mais toujours aucune victoire
Une anomalie demeure dans le parcours d’Acosta en catégorie reine. Malgré huit deuxièmes places, il n’a encore remporté aucun Grand Prix de MotoGP. Sa capacité d’adaptation, sa force au freinage et les écarts régulièrement infligés aux autres pilotes KTM continuent pourtant d’alimenter sa réputation.
Dovizioso place le débat au-delà de cette première victoire attendue. L’enjeu concerne la réaction d’Acosta lorsqu’il quittera l’écosystème dans lequel il a construit toute sa carrière mondiale. Son passage chez Ducati devra montrer s’il peut reproduire cette maîtrise sans ses repères habituels.
Marc Marquez constituera immédiatement la référence la plus exigeante dans le garage. Entre le changement de constructeur, le nouveau règlement et cette confrontation directe, la saison 2027 déterminera moins l’appartenance d’Acosta aux meilleurs pilotes du MotoGP que sa capacité à viser la place de numéro un.
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